Aviation təhlükəsizlik: TBMM Komitəsi səs aviasiyanın təhlükəsizliyini artırmaq üçün risk əsas tədbirlər qoyur

Nəqliyyat Komitəsinin 30 sentyabr tarixli ekipajın yorğunluğa qarşı müdafiəsini yaxşılaşdırmaq üçün təklifləri rədd etməsinə dair səsverməsindən sonra, vitse-prezident Siim Kallas dedi: "Bu səsvermə aviasiya təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün əsas tədbirləri qoyur. Təhlükəsizlik AB üçün ilk prioritetdir və yeganə məqsəd Pilot yorğunluğu çox ciddi bir məsələdir və bu səbəbdən onsuz da güclü AB qaydaları mövcuddur.Bu təklif bütün üzv dövlətlərin ən yaxşı təhlükəsizlik tətbiqetmələrini və son elmi dəlilləri bir araya gətirmək üçün bir addım daha irəliləyir.Bu qaydalarla Avropanın uçmaq üçün ən etibarlı yer kimi mövqeyini birləşdirmək istəyirik. Bunun üçün yanıltıcı qorxu hekayələri və yalan iddialara əsaslanmadan həqiqətlərə əsaslanan bir mübahisəyə ehtiyacımız var. Plenar səsvermədən əvvəl Məclis üzvləri ilə şəffaf bir mübahisəni gözləyirik. . "

nəzərə son elmi-texniki dəlil alaraq - aviasiya təhlükəsizliyi üzrə yüksək Avropa standartlarına modernləşdirilməsi üçün bu yeni qanunvericiliyin məqsədi (uçuş vaxtı məhdudiyyətlər, və ya FTL kimi tanınan) aydınlaşdırmaq və uçuş və vəzifə saat məhdudiyyətlər cari qaydaları yaxşılaşdırmaqdır.

Təklif ekipajın iş şəraitini pisləşdirmədən yorğunluğa qarşı müdafiəsini yaxşılaşdırmağa yönəlmiş 30-dan çox müddəanı əhatə edir. Bunlara kabin heyəti üçün uçuşda istirahət, gecə uçuşları və hava limanında gözləmə vəzifəsi və ehtiyat kimi vacib məsələlər daxildir.

FTL ilə bağlı Komissiya tənzimləməsi layihəsinin rədd edilməsi təhlükəsizliyə mənfi təsir göstərə bilər, çünki ekipajın yorğunluğa qarşı qorunmasında bir sıra aydın irəliləyişlər qəbul edilməyəcəkdir. Bu vəziyyətdə yenidən köhnə qaydalara qayıdırdıq.

Aşağıda hava heyətinin yorğunluğuna dair yeni tənzimləmə qəbul edilə bilməyəcəyi təqdirdə itiriləcək beton təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılmasına dair 10 əsas nümunə verilmişdir:

• Gecə uçuş vəzifəsi yeni tənzimləmədə 11 saat əvəzinə 45 h11-ə qədər geri qayıdacaq. Yalnız bir AB üzvü dövlət milli qanunlara uyğun olaraq daha aşağı hədlər təyin etmişdir (11h15); 11h-dən aşağı heç bir məhdudiyyət yoxdur. Üstəlik, daha çox uçuş gündüz uçuşları hesab ediləcək və daha uzun vəzifə müddətlərinə tabedir.
• Evdəki gözləmə rejimi, maksimum uçuş vəzifə müddəti ilə birləşdirildikdə artıq 6 saatla məhdudlaşmayacaq. Milli qanunla müəyyən edilmiş limitlər tətbiq ediləcək və ya hava yolu şirkəti qərar verəcəkdir. Almaniya, Fransa və Belçika da daxil olmaqla gözləmə 24 saata qədər davam edə bilər. Bu 24 saatdan sonra pilotlara hələ maksimum uçuş vəzifə müddətinə uçmağa icazə verilir.
• Hava limanında gözləmə rejiminin uçuş xidməti ilə birləşməsi 16 saat ərzində dayandırılmayacaq. Bəzi Üzv Dövlətlərdə 20 saat və ya 26 saat, hətta məhdudiyyətsiz olacaq.
• Ardıcıl 12 aydakı ümumi uçuş müddəti 1000 saatla deyil, 1300 saat ilə məhdudlaşacaq.
• Həftəlik istirahətdə ayda iki dəfə 12 saat artım olmayacaq.
• Saat qurşağından keçmək ev bazasında 5 günə qədər istirahət etməklə kompensasiya olunmayacaq; bunun əvəzinə bəzi Üzv Dövlətlərdə 2 gün və ya daha az olacaq.
• Uçuş və təyyarə heyətinin əksər üzv ölkələrdə uçuş zamanı üfüqi istirahət hüququ olmayacaqdır. Mövcud milli qaydalar hava yollarına istirahət üçün yalnız qənaət yerləri təklif etməyə imkan verir.
• Ekipaj üzvlərinin bədən saatlarını pozan cədvəllər üçün əlavə istirahət təmin olunmayacaq (erkən başlanğıc və gecə uçuşları kimi).
• Aviaşirkətlər heyət üzvlərinin ilkin və davamlı yorğunluq idarəetmə təlimləri almasını təmin etməyəcəklər, burada ekipajlar yuxularını ən yaxşı şəkildə necə planlaşdıracağını öyrənəcəklər. Yorğunluq idarəsindəki təlim yorğunluq hallarını azaltmağa kömək edəcəkdir.
• Milli nəzarət orqanları, xüsusi hava yollarının ekipaj üzvlərinin yorğunluğunu necə idarə etdikləri barədə məlumatlara daha az çatacaqdır.

FTL təhlükəsizlik qaydaları iş və ya mövcud və gələcək kollektiv əmək müqaviləsi (CLA sazişlərini) və iş vaxtı, sağlamlıq və təhlükəsizliyi ilə bağlı qaydaları, o cümlədən, müvafiq Aİ-yə xurafat və milli qanunvericiliyin olmadan. Bundan əlavə, təhlükəsizlik və sosial qaydalara arasında münasibətlər ən qoruyucu qayda tətbiq prinsipinə əsaslanır.

Təqdimat layihəsini rədd edərkən, AP Nəqliyyat Komitəsi, aviasiya təhlükəsizliyi mütəxəssislərinin əksəriyyətinin, Avropa aviasiya sektorundakı uçuş işçilərinə və pilotlarına təhlükəsizlik inkişafını təmin edəcək hərtərəfli və yaxşı balanslı bir yanaşma tərəfdarı olan görüşünə tabe olmadı. sərnişinlərin faydası.

Çağırış Komissiyasının tənzimlənməsi 12 iyul 2013 on EASA Komitəsinin iclasında müsbət səs aldı və üç aylıq nəzarət üçün EP təqdim edilmişdir.

Növbəti addımlar

Rədd cavabı oktyabr ayında Avropa Parlamentinin plenar iclasında baxılacaq.

Daha ətraflı məlumat üçün, buraya basın.

Bu məqaləni paylaşın: