Bizimlə əlaqə

Iqtisadiyyat

Connecting Europe Express, 20,000 km səyahətdən sonra son təyinat yerinə çatır

Paylaş:

Nəşr

on

Razılaşdığınız şəkildə məzmun təmin etmək və sizin haqqınızda anlayışımızı yaxşılaşdırmaq üçün qeydiyyatınızı istifadə edirik. İstənilən vaxt abunəlikdən çıxa bilərsiniz.

7 Oktyabrda, Connecting Europe Express 36 gün ərzində Avropanı - Qərbi Şərqə, Şimaldan Cənuba səyahət etdikdən və hətta AB xaricindəki qonşuları ziyarət etdikdən sonra Parisin son təyinat yerinə çatdı. Bu qatar bayram münasibətilə xüsusi olaraq hazırlanmışdır Avropa Dəmiryol ili 2021, dəmir yolunun faydaları və hələ də aradan qaldırılması lazım olan çətinliklər haqqında məlumatlılığı artırmağı hədəfləyir. Qatar 120 -dən çox dayanacaq etdi, 26 ölkəni və 33 sərhədi keçdi, yol boyu üç fərqli ölçüdə hərəkət etdi.

Nəqliyyat Komissarı Adina Vəlean dedi: "Bağlayan Avropa Ekspressi, Birliyimiz boyunca sorunsuz səyahətə imkan verən Tək Avropa Dəmir Sahəmizin və TEN-T şəbəkəmizin bir çox nailiyyətlərini real vaxtda ortaya qoyan yuvarlanan bir laboratoriya olmuşdur. Birləşdirən Avropa Ekspresini bir ideyadan reallığa çevirməyimizə kömək edən hər kəsə ürəkdən minnətdarlığımı bildirmək istəyirəm, dolu və həyəcanlı bir marşrut, yaddaqalan görüşlər-ağıl və şəxsiyyətlər-və Avropa dəmir yolu üçün əsl bayraqdar. "

Avropa Dəmiryolu və İnfrastruktur Şirkətləri Birliyinin (CER) sədri və Avstriya Federal Dəmiryollarının İcraçı Direktoru Andreas Mattha demişdir: “The Connecting Europe Express bu gün iki hədəfə çatdı. Nəinki Parisdəki son təyinatına çatdı, daha da əhəmiyyətlisi, sərhədlərarası qatar xidmətlərindəki çətinlikləri ortaya qoydu. Başqa bir əhəmiyyətli hədəf, Yaşıl Sövdələşmə uğur qazanmaqdırsa, Avropadan qatar sürmək bir yük maşını sürmək qədər asanlaşmalıdır. Bunun baş verməsi üçün dəmir yolunun daha çox tutuma və infrastruktura yeni investisiyalara ehtiyacı olacaq. Çərçivə şərtləri bütün nəqliyyat növləri arasında bərabər bir oyun sahəsi yaratmaq üçün uyğunlaşdırılmalıdır. Bu uğurlu layihədə əməyi keçən hər kəsi təbrik edirəm və təşəkkür edirəm. ”

reklam

Parisdəki son hadisə, bənzərsiz qatar səyahəti zamanı çıxarılan ilkin nəticələri təqdim etmək imkanı idi.

  • ilk, dəmir yolunun potensialını ortaya qoyması üçün əsl sərhədyanı, müasir, yüksək keyfiyyətli dəmir yolu infrastrukturu əsas tələbdir. Trans-Avropa Nəqliyyat Şəbəkəsini (TEN-T): 2030-cu ilə qədər əsas şəbəkəni və 2050-ci ilədək hərtərəfli şəbəkəni tamamlamaq üçün ortaq hərəkətə ehtiyac var. Komissiya TEN-T Qaydasına dəyişiklikləri bu ilin sonunda təklif edəcək. Sentyabrın 16 -da 7 milyard avroluq təkliflər yeni, təkmilləşdirilmiş və təkmilləşdirilmiş Avropa nəqliyyat infrastrukturunu hədəfləyən layihələr üçün Bağlanan Avropa Təsisatı (CEF) çərçivəsində işə salındı. AB-nin Bərpa və Dözümlülük Təsisatı, dəmir yolu infrastrukturunun modernləşdirilməsini və qarşılıqlı fəaliyyətini dəstəkləyə bilər, üstəlik Lyon-Turin xətləri, Brenner Baza tuneli və Rail Baltika kimi əsas infrastruktur layihələrini dəstəkləyə bilər.
  • İkincisi, mövcud infrastruktur daha yaxşı idarə olunmalı və potensialı artırılmalıdır. Rəqəmsallaşma kömək edə bilər. Məsələn, Avropa Dəmir Yolu İdarəetmə Sistemini (ERTMS) tətbiq etmək qabiliyyəti, təhlükəsizliyi, etibarlılığı və dəqiqliyi artıracaq. Araşdırma və yenilik də daha çox potensialı açacaq və yeni 'Avropa Dəmiryolu' ortaqlığının uğurlu işlərinə əsaslanacaq Shift2Rail.
  • Üçüncü, daha böyük ümumi Avropa koordinasiyası və ümumi tələblər lazımdır və Vahid Avropa Dəmiryol Bölgəsi genişləndirilməlidir. Məsələn, Avropanın qatar sürücüləri, pilotların və yük maşınının sürücülərinin bacardığı kimi, qatarlarını sərhədlər boyunca müşayiət edə bilməlidirlər. Milli qaydaların yaratdığı digər maneələri aradan qaldırmaq və texniki, əməliyyat və kommersiya baxımından dəmir yolu üçün açıq və rəqabətli bir Avropa bazarı qurmaq üçün 4 -cü dəmir yolu paketi sürətlə köçürülməlidir.
  • Dördüncü, dəmir yolu halına gəlməlidir daha cəlbedici daha çox insan və şirkəti dəmir yolu seçiminə təşviq etmək. Biletlərin və nəqliyyat növləri üzrə səyahət planlaşdırma variantlarının təkmilləşdirilməsi, alternativlərlə müqayisədə dəmir yolu səyahətlərinin xərclərinin azaldılmasına kömək edəcək. Bu fonda, Komissiya dekabrda şəhərlərarası sərnişin dəmiryolu xidmətlərini artırmaq üçün Fəaliyyət Planı təqdim edəcək.

Fon

Connecting Europe Express kollektiv bir Avropa uğuru oldu. Milli, regional və yerli hakimiyyət orqanlarını, ümumilikdə cəmiyyəti və dəmiryolu sektorunu, yeni başlayanlardan və vəzifədə olan operatorlardan infrastruktur menecerlərinə və təchizat sektoruna qədər bir araya gətirdi. Sektordan 40 -dan çox tərəfdaş, Avstriyalı bir yuxu məşqçisini İtalyan yemək məşqçisi, İsveçrə panoramik məşqçisi, Alman oturma məşqçisi, Fransız konfrans məşqçisi və Macarıstan sərgi məşqçisi ilə birləşdirmək üçün birləşdi; standart ölçü qatarını İberiya və Baltikyanı qatarla tamamlayır. Dəmir yolu sektoru birliyi CER, qatarların texniki və istismarını 40 -dan çox dəmir yolu aktyoru ilə əlaqələndirdi. 

reklam

Səyahəti boyunca qatar bir neçə konfrans və mobil qurğulara ev sahibliyi etdi sərgivə məktəb siniflərini, siyasətçiləri, maraqlı tərəfləri və gəmidəki digər vətəndaşları salamladı. Yol boyu əlavə konfranslar və qarşılama tədbirləri təşkil edildi və qatar dayanacaqları nəqliyyat və energetika nazirlərinin Sloveniyanın Brdo şəhərində keçirilən qeyri-rəsmi görüşü və Belqradda keçirilən ilk Qərbi Balkanlar Dəmiryol Zirvəsi kimi əsas hadisələrə təsadüf etdi. Almaniyanın Halle (Saale) şəhərində, sərnişinlər Lüksemburqdakı Bettembourg terminalında yük vaqonları üçün rəqəmsal avtomatik birləşmə dövrünün və intermodal əməliyyatların başlanğıcının şahidi oldular.

Ətraflı məlumat

Europe Express birləşdirir

Blog

Marşrut və hadisələr

Tur kitabçası

Sərgi

Foto müsabiqəsi

Partners

Resources

Avropa Dəmiryol ili

AB dəmir

Dəmir yolları davamlı hərəkətliliyin onurğasıdır və AB -nin iqlim məqsədlərinə çatmaq üçün açardır

Nəşr

on

Avropa Komissiyası, 30 sentyabrda, "Avropa şəhərlərarası dəmir yolu xidmətləri şəbəkəsinin yaradılması" mövzusunda konfrans keçirdi. Europe Express birləşdirir Berlində. Tədbirdə çıxış edən Avropa Dəmiryolu və İnfrastruktur Şirkətləri Birliyinin (CER) İcraçı Direktoru Dr Alberto Mazzola, dəmir yolu sektorunun uzunmüddətli perspektivinin Avropanı birləşdirən, fasiləsiz bir Avropa yüksək sürətli şəbəkəsinin yaradılması olduğunu vurğulayacaq. paytaxtlar və böyük şəhərlər, AB -nin iqlim hədəflərinə çatmaq üçün beynəlxalq sərnişin xidməti bazarının inkişafını dəstəkləyir. 

Dəmir yolları yerli və regional səviyyədə davamlı multimodal mobillik xidmətləri üçün imkan yaradır və qapı-qapı hərəkət zəncirlərində daha böyük rol oynamaq istəyir. Bu iddialı məqsədə çatmaq üçün sərnişin təcrübəsi həm biznes planları, həm də tənzimləyici tələblər üçün əsas olmalıdır. Səyahət təcrübəsi sorunsuz bilet və rəqəmsallaşdırmadan asılıdır, eyni zamanda bilet qiymətlərinin əlverişliliyini, dəmir yolu sərnişinlərinin səyahətinin sürətini və müddətini, xidmətlərin etibarlılığını və təyyarədəki imkanları da əhatə edir. Hər hansı bir dayanıqlı strategiyanın məqsədi CO2 tullantılarını azaltmaq üçün Avropada qısa və orta məsafəli səyahətləri karayolu və havadan dəmiryoluna köçürmək olmalıdır.. Bu səbəbdən, 'istifadəçi ödəyir' və 'çirkləndirən ödəyir' prinsiplərinə əsaslanan qiymətlərə daha ağıllı bir yanaşma ilə ətraf mühitin xarici təsirlərini tam şəkildə daxili hala gətirmək də vacibdir. Daha sonra kommersiya baxımından daha səmərəli beynəlxalq qatar xidmətləri inkişaf etdirilə bilər.  

Yüksək sürətli və gecə qatarları 1000 km məsafəyə malik ucuz uçuşlara davamlı alternativdir uyğun siyasi dəstək verilsəvə sektor 15-cu ilə qədər Avropanın sərnişin axınını 2030% -ə qədər artırmaq istəyir. Buna nail olmaq üçün, gecə də daxil olmaqla, yeni sərhədlərarası beynəlxalq qatar xidmətlərinin qurulması ilə əlaqədar bir sıra hüquqi və texniki maneələrin aradan qaldırılması lazımdır. qatarlar. Avropada uyğunlaşdırılmış texniki və tənzimləyici çərçivə şərtləri hələ də tam şəkildə yerinə yetirilməlidir və tam qarşılıqlı fəaliyyətə mane olan maneələr sərnişin daşımaları üçün böyük texniki, əməliyyat və iqtisadi problemlər yaradır. Texniki və istismar qaydalarının, normaların və tələblərin sürətlə uyğunlaşdırılması lazımdır. 

Avropa Dəmiryolu Sektorunun maraqlı tərəfləri* Beynəlxalq Dəmiryol Sərnişin Platformasının işini və üzvlərinin beynəlxalq dəmir yolu sərnişin xidmətlərini yaxşılaşdırmaq istəyini dəstəkləyir. Dəmiryolu sektoru, status -kvonun bir seçim olmadığını başa düşür: Avropanın beynəlxalq nəqliyyat sistemləri davam edən və sürətlənən iqlim böhranı ilə üzləşmək üçün uyğunlaşdırılmalıdır.

CER İcraçı Direktoru Alberto Mazzola Bu mövzularda maraqlı bir debat gözləyir: "Bir -biri ilə əlaqəli və rəqabətli bir dəmir yolu sərnişin xidməti şəbəkəsi, qitəmizin iqtisadi, sosial və ekoloji dayanıqlılığını təmin edəcək."

Komissiya KonfransıAvropa şəhərlərarası dəmir yolu xidmətləri şəbəkəsinin yaradılması Connecting Europe Express veb saytından canlı yayımlanır burada.

Ardını oxumaq

Iqtisadiyyat

'2023 -cü ildə qaydaları bərpa etsəniz, bəzi əyalətlərin vəsait xərcləməsi mümkün olmayacaq' Marques MEP

Nəşr

on

EU Reporter Avropa Parlamentinin Avropa İqtisadi İdarəetmə Çərçivəsinə Baxış üzrə məruzəçisi Margarida Marques MEP (S&D, PT) ilə danışdı.

Marques bir sıra müzakirələrdə çıxış edənlərdən biri idi.Fiskal Məsələlər', sosial, ətraf mühit, vətəndaş cəmiyyəti, mütəxəssislər və siyasətçiləri bir araya gətirərək mövcud iqtisadi çərçivədə hansı dəyişikliklərin edilməli olduğuna dair fikirlərini bölüşür.

AB müxbiri: Parlamentin 2020-ci ilin əvvəlində başladığı və sonra COVID böhranı səbəbindən dayandırılan iqtisadi idarəetmənin nəzərdən keçirilməsinə dair öz təşəbbüsü ilə hazırladığı hesabatın məruzəçisisiniz. Pandemiyadan iqtisadi idarəetmə haqqında nə öyrəndik?

reklam

MM: Düşünürəm ki, sualınıza cavab vermək üçün əsas element Avropa Komissiyasının pandemiya zamanı ümumi qaçış maddəsini aktivləşdirmək qərarına gəlməsidir, çünki üzv dövlətlərin mövcud qaydalarla yaşaya bilməyəcəyi aydın idi. Ancaq qeyd etdiyiniz kimi, Komissiya artıq 2020 -ci ilin fevralında müzakirələrə başlamışdı. Pandemiyadan əvvəl də qaydaların iqtisadi və sosial tələblərə cavab vermədiyi aydın idi və eyni zamanda çox mürəkkəbdir. Vətəndaşların, hətta siyasətçilərin də qaydaları anlaması çətindir. Bu, yalnız pandemiya səbəbindən deyil, qaydaları masaya qoymuşdur.

ER: İndi ümid edirik ki, pandemiyadan çıxırıq, ümumi qaçış müddəasının uzadılmasını istərdinizmi? Və əgər belədirsə, nə qədər müddətə? Və bəlkə də ortaq istiqraz emissiyası da daxil olmaqla, təqdim edilmiş digər vasitələr haqqında bir şey deyə bilsəniz, bu müvəqqəti bir töhfədir. Bunun gələcəkdə istifadə olunmasını görmək istərdinizmi?

MM: Bəli, ümumi qaçış maddəsi 2022 -ci ilin sonuna qədər aktivləşdiriləcək, amma aydındır ki, qaydalara bu gün olduğu kimi qayıtmaq mümkün deyil. Hər şeydən əvvəl, ilk problem ondadır ki, indi yeni alətlərimiz var və Avropa Birliyi üzv ölkələrdə iş yerlərini dəstəkləyən SURE və Avropa İqtisadi Bərpa olunmasını dəstəkləmək üçün Yeni Nəsil AB kimi yenilikçi alətlər yaratmağa qərar verdi. 

reklam

Üzv dövlətlər bu vəsaitləri 2026 -cı ilin sonuna qədər xərcləməlidirlər. 1 yanvar 2023 -cü ildə qaydaları bərpa etsəniz, bəzi dövlətlərin bu vəsaitləri xərcləməsi mümkün olmayacaq. Beləliklə, ən yaxşı ssenari, yeni qaydalar tətbiq edildikdə, keçid mərhələsi olduğu üçün ümumi qaçış maddəsinin deaktiv edilməsidir. Çox praqmatikəm, yeni qaydalardan əvvəl keçid mərhələsinə sahib olmalıyıq, qərarların nə qədər mürəkkəb və nə qədər vaxt alacağını çox yaxşı bilirəm. 

ER: Portuqaliyada bir Sosial Demokrat liderliyində bir hökumətiniz var və Almaniyanın SPD-nin rəhbərlik etdiyi bir koalisiyaya sahib olması ehtimalı sizi məmnun edirmi? 

MM: Parlament plenar iclasda mənim şəxsi təşəbbüs hesabatı qəbul edə bilər. Geniş dəstəyə malikdir. Sağ qanadlı partiyalar lehinə səs veririk, Sosialist qrupu lehinədir. Fərqli mövqelərlə başladıq, amma ortaq mövqelər tapdıq. Çox xoşbəxtəm, çünki böyük səs çoxluğu ilə qəbul edildi və iddialı bir hesabatdır. Bu vacibdir, çünki Avropa Parlamentinin mövqeyi budur. Avropa Komissiyası maliyyə qaydalarına yenidən baxılması ilə bağlı ictimai müzakirəni yenidən başladıqda, Avropa Parlamenti tərəfindən dəstəklənəcək. 

Nazirlər Şurasında fikir birliyi tapmaq asan olmadığını çox vicdanlıyam. Scholzun kampaniyadakı mövqeyi, qaydaları dəyişdirməyə ehtiyac olmadığı, mövcud olan bütün çevikliyi istifadə edə biləcəyimiz idi. Mənim fikrimcə, bu kifayət deyil, çünki günün sonunda mürəkkəbliyi azaldan qaydalara ehtiyacımız var, mövcud qaydalar şəffaf deyil və kifayət qədər demokratik deyil. 

Elastiklik çox vacibdir. Məsələn, 2015-2016-cı illərdə Portuqaliyadakı vəziyyət üçün çox önəmli idi, sosialist hökuməti sosial hüquqlar, pensiyalar və əmək haqqı ilə bağlı məqsədlərinə çata bilərdi, çünki Avropa Komissiyası bu çevikliyi istifadə etmək üçün açıq olduğu üçün bütün elastiklikdən istifadə etdik. . Ancaq bu o deməkdir ki, Komissiya bu elastikliyə açıq olmasaydı, faiz dərəcələri artacaqdı. 

Rəqəmsal və ətraf mühitə keçid üçün gələcəkdə nə etmək istədiyimizlə əlaqəli qaydalara sahib olmalıyıq. Avropanın siyasi prioritetlərinə uyğun olmalıyıq. Qaydalara ehtiyac var. Yəni bu mənim başlanğıc nöqtəmdir. Mən demirəm ki, hər bir üzv dövlət tam olaraq istədiyini edə bilər. Xeyr, qaydalara ehtiyacımız var, çünki davamlılığa ehtiyac duyduğumuz zaman sabitliyə ehtiyacımız var - əlbəttə. Ortaq valyutamız var, buna görə qaydalara ehtiyacımız var. 

Ardını oxumaq

Iqtisadiyyat

'İqlim böhranını nəzərə alan hər kəs üçün işləyən bir iqtisadiyyata ehtiyacımız var' Andresen millət vəkili

Nəşr

on

AB, önümüzdəki aylarda milli fiskal və iqtisadi siyasətləri əlaqələndirən qaydalarla bağlı müzakirələrini yenidən başlayacaq. 'Fiskal Məsələs ', sosial, ətraf mühit, vətəndaş cəmiyyəti və akademikleri bir araya gətirən mütəxəssisləri və siyasətçiləri, mövcud çərçivədə hansı dəyişikliklərin lazım olduğuna dair fikirlərini bölüşməyə dəvət etdi. AB müxbiri, Green qrupundan olan Rasmus Andresen MEP (DE) ilə partiyaların keçmişdən öyrənə biləcəyi və gələcəyə doğru yeni bir yol aça biləcəyi mövzusunda danışdı. 

AB müxbiri (ER): Sizcə, maliyyə böhranından və AB -nin pandemiyaya reaksiyasından dərs aldıqmı?

RA: Öyrənməli olduğumuz çox dərslər var. Baxışımıza görə, Avropa Parlamentində yaşıllar olaraq, maliyyə siyasətinin və maliyyə qaydalarının islahatını Avropa səviyyəsində görmək istəyirik. İlk növbədə, AB -də son illərdə iqtisadi bölgünün artmasının səbəbi maliyyə qaydalarıdır. Hələ də yüksək bir borc səviyyəsini və bir çox ölkəni görürük, daha dərin sosial və iqtisadi bölgü görürük, bu, həll etməmiz lazım olan bir şeydir. Daha dərin bölünmələri görə bildik və hər kəs üçün işləyən və iqlim böhranı kimi digər problemlərlə üzləşdiyimizi nəzərə alan bir iqtisadi çərçivəyə ehtiyacımız var.

reklam

ER: Əlbəttə ki, Almaniya Yaşıl Avropa Parlamentinin üzvüsünüz və bilirik ki, Almaniyada federal seçkilərdən sonra (26 sentyabr) çox güman ki, koalisiya hökuməti olacaq və Yaşıllar Partiyası da bu koalisiyanın bir hissəsi olacaq. Sizcə, Yaşıllar Partiyasının iştirak etdiyi koalisiya hökumətinin iqtisadi yanaşmasında çox dəyişiklik olacaqmı?

RA: Fərqli olmaq üçün hər şeyə ehtiyacımız var. Düzdür, danışıqlara girmək asan deyil, çünki bilirik ki, Almaniyanın hazırkı maliyyə naziri ilə danışıqlar aparmalı olacağıq. Ancaq ən azından düşünürəm ki, indi kampaniyalar başa çatdıqdan sonra Avropa maliyyə siyasəti, Avropadakı vəziyyət və nə etməli olduğumuz barədə səmimi söhbət edə bilərik. Ancaq Yaşıllar olaraq fərqli bir maliyyə siyasəti və yeni bir Alman mövqeyi üçün mübarizə aparacağıq.

ER: Liberalların koalisiyaya daxil olmaları üçün yeni hökumət daxilində bir iqtisadi vəzifə istəyəcəkləri barədə şayiələr var. Yaşıllar Partiyasında müqavimət göstərəcəyiniz bir şey varmı? Yoxsa idarədə nazir vəzifələrindən çox koalisiyanın bir hissəsi olaraq mahiyyət haqqında razılaşmanın olması daha vacibdir?

reklam

RA: Demək istəyirəm ki, iqtisadi siyasətdə güclü rol oynamadan iqlim siyasətini, sosial siyasəti, Avropa işlərini dəyişə bilməzsiniz. Bəli, bu, tamamilə fərqli mövqedə olan liberallarla (FDP) qarşılaşacağımız əsas münaqişələrdən biridir. Sosial Demokrat Partiyasında yaşıl siyasətə çoxlu dəstək var, amma liberallarla bir çox fikirlərimizə qarşı çıxırlar. Almaniyada koalisiya danışıqlarının necə getdiyinə və nə qədər uğurlu ola biləcəyinə baxırsınızsa, iqtisadi siyasətə və bu mövzuda aparılan danışıqlara daha yaxından baxmalısınız, çünki düşünürəm ki, orada münaqişələr və bu sahədə fərqlər digərlərindən daha böyükdür.

ER: İqtisadiyyat Komissarı Paolo Gentiloni, xalis sıfıra çatmaqla əlaqəli investisiyaların cari xərc məhdudiyyətlərindən xaric edilə biləcəyini irəli sürdü. Sizcə bu həll kifayət edərmi?

RA: Yaxşı bir ilk addım ola bilər, çünki iqlim keçidi ilə əlaqədar xərc ehtiyacları çox böyükdür. Biz Avropa səviyyəsində buna hazır deyilik. Beləliklə, bu, doğru istiqamətdə bəzi addımlar görə biləcəyimiz bir çox digərindən bir həll ola bilər. Ümid edirəm ki, yeni Almaniya hökuməti ən azından buna açıq olacaq, çünki bilirik ki, üzv dövlətlərin, xüsusən də daha böyük və daha zəngin olanların dəstəyinə ehtiyacımız var. 

ER: Bu gün yeni bir yanaşma üçün partiyalararası dəstəyə dair bir müzakirədə çıxış edirdiniz. Bu, bir koalisiya qurmaq və yaşıl maliyyələşdirmə yanaşması haqqında söylədiklərinizlə bir az əlaqələndirir. Amma sizcə bu mümkün olacaqmı? Sizcə atmosfer dəyişdi?

AR: Bəli, Avropa Parlamentində biz, Avropa Parlamentinin tarixində ilk dəfə olaraq, maliyyə qaydalarının dəyişdirilməsinin tərəfdarı olduğunu bildirən bir hesabat hazırladıq. Parlamentdəki əksəriyyətin maliyyə qaydalarını dəyişdirməyimiz lazım olduğunu söylədiyi və yeni bir vəziyyətdə olduğumuzu qəbul etdiyi bir xəbərdir, bu əslində yaxşı xəbərdir. Həm də qeyd etdiyiniz kimi Avropa Komissiyasında bəzi yeni inkişafları görə bilərik. Parlamentin və Avropa Komissiyasının tərəfində hiss edirəm ki, bəzi təzyiqlər olacaq, yeni inkişaflar olacaq və sonra üzv ölkələri itələməyə çalışa bilərik ki, bu baş versin.

Ardını oxumaq
reklam
reklam
reklam

Eğilimleri