Bizimlə əlaqə

Dəmir yolları

Dəmir Yolu İnfrastruktur Tutumlarının Tənzimlənməsi ilə bağlı Şuranın Mövqeyi "Dəmir yolu ilə yükdaşıma xidmətlərini təkmilləşdirməyəcək"

Paylaş:

Nəşr

on

Avropa İttifaqı Şurası Dəmir Yolu İnfrastrukturunun Təminatı üzrə Komissiyanın Təklifinə Ümumi Yanaşma qəbul edib. Təklif dəmir yolunun ötürücülüyünü optimallaşdırmaq, transsərhəd koordinasiyanı təkmilləşdirmək, punktuallığı və etibarlılığı artırmaq və son nəticədə dəmir yoluna daha çox yük cəlb etmək məqsədi daşıyır. Lakin beş ticarət qurumu iddia edir ki, qəbul edilmiş ümumi yanaşma bu məqsədlərə çatmaqda kifayət qədər uzağa getmir. 

Ticarət orqanları bunlardır:
CLECAT – logistika, ekspeditorluq və gömrük xidmətlərində 19.000-dan çox işçisi olan 1.000.000-dən çox şirkətin maraqlarını təmsil edən.
TƏCRÜBƏ – Avropa Dəmir Yolu Daşımaları Assosiasiyası – Avropanın özəl və müstəqil dəmir yolu daşıma şirkətlərini təmsil edən Avropa Birliyi.
ESC – Avropa Yükgöndərənlər Şurası, bütün nəqliyyat növlərində 75,000 XNUMX-dən çox şirkətin həm KOM-ların, həm də iri transmilli şirkətlərin logistik maraqlarını təmsil edir.
UIP – Beynəlxalq Vaqon Mühafizəçiləri İttifaqı, 14-dən çox yük vaqon saxlayıcısını və Texniki Təmirdən Məsul Müəssisələri (ECM) təmsil edən 250 Avropa ölkəsinin milli assosiasiyalarının çətir birliyi.
UIRR – Avtomobil-Dəmir Yolları Kombinə Daşıma üzrə Beynəlxalq İttifaqı Avropa avtomobil-dəmiryolu kombinə edilmiş nəqliyyat operatorlarının və Yükdaşıma Terminal Rəhbərlərinin maraqlarını təmsil edir.

Onlar Şuranın qərarına belə cavab veriblər:
Dəmir yolu daşımalarının son istifadəçilər üçün getdikcə cəlbedici olması üçün o, potensialın idarə edilməsinə dair milli yanaşmadan uzaqlaşaraq daha beynəlxalq səviyyədə əlaqələndirilmiş yanaşmaya keçməlidir. Dəmir yolu yüklərinin 50%-dən çoxu və intermodal dəmir yolu yüklərinin təxminən 90%-i bu gün ən azı bir milli sərhəddən keçir. Hazırda infrastruktur az beynəlxalq koordinasiya ilə milli əsasda idarə olunur. Buna görə də dəmir yolu ilə yükdaşımalar milli şəbəkələr üzərində transsərhəd xidmətləri həyata keçirir.

Bu o demək deyil ki, əsasən sərnişin daşıma ehtiyacları ətrafında qurulan tutumların bölüşdürülməsi üçün mövcud infrastruktur idarəetmə sistemindən imtina etmək lazımdır. Dəmir yolu ilə yükdaşımaların tutumlu ehtiyacları, uzunmüddətli, yuvarlanan planlaşdırma və dəmir yolu yükdaşımaları üçün təhlükəsiz beynəlxalq yolları əhatə edən potensialın idarə edilməsi üçün beynəlxalq səviyyədə razılaşdırılmış çərçivə vasitəsilə əldə edilə bilər. Dəmir yolu yükdaşıma xidmətlərinin son istifadəçilər üçün daha cəlbedici olması üçün status-kvonun effektiv olmadığını qəbul etmək lazımdır. Dəmir yolu tutumunun necə idarə olunduğu beynəlxalq, rəqəmsal və çevik sistemə çevrilməlidir.

Ümumi yanaşmada müşahidə etdiklərimiz təəssüf ki, bu istiqamətdə getmir. Avropa Komissiyası tərəfindən təklif olunan Avropa qaydalarının məcburi olmayan və ya milli istisnalara açıq olması istiqamətində ümumi hərəkət, dəmir yolu yüklərinin müxtəlif milli yamaq işlərində işləməyə davam etdiyi vəziyyətə gətirib çıxaracaq. Bu, mövcud Avropa dəmir yolu infrastrukturunun potensialının davamlı şəkildə parçalanması və optimal istismarı və ən başlıcası, Avropa təchizat zəncirlərinə qeyri-adekvat dəstək deməkdir.

Şuranın təklifinin müvəqqəti tutum məhdudiyyətlərinin dəmir yolu ilə yükdaşıma xidmətlərinə təsirini azaldacağı da çox şübhəlidir. Bu gün, bir çox Avropa Üzv Dövlətlərində dəmir yolu ilə yükdaşıma xidmətləri, hərəkətin davamlılığı həllərinə lazımi diqqətin göstərilməməsi səbəbindən pis planlaşdırılan və əlaqələndirilməmiş tutum məhdudiyyətləri səbəbindən əhəmiyyətli gecikmələr və ləğvlərlə üzləşir. Yeni tənzimləmə üçün dəmir yolu ilə yüklərin daşıma qabiliyyətinin məhdudlaşdırılması zamanı daha proqnozlaşdırıla bilən olmasını təmin edən müddəaların daxil edilməsi vacibdir. Bu, infrastruktur menecerləri üçün potensialı əvvəlcədən müştəriyə uyğun şəkildə planlaşdırmaq üçün real qarşılıqlı stimullarla dəstəklənməlidir.

Şuranın bu Qaydanın qüvvəyə minməsini 2029-cu ilə qədər, bəzi müddəalar üçün isə 2032-ci ilə qədər təxirə salmaq təklifi bu Qaydanın Avropa Komissiyasının 50-cu ilə qədər dəmir yolu ilə yükdaşımaların 2030% artımına nail olmaq məqsədinə heç bir təsir göstərməyəcəyi anlamına gələcək. Bu, bir mesaj göndərir. siyasətçilərin razılaşdırılmış 2030 hədəfindən imtina etdiklərini.

Qarşıdan gələn triloq danışıqları ərəfəsində Avropa Komissiyası, Avropa Parlamenti və Şuranın işlək Avropa dəmir yolu yük bazarının biznes tələblərinə daha çox diqqət yetirən razılaşdırılmış mətnə ​​gəlmələri vacibdir və ya təklifin əhəmiyyətli riski var. Avropa dəmir yolu yükdaşımalarının punktuallığının və etibarlılığının artırılmasına real təsir göstərməyəcək.


Avropa Dəmir Yolu və İnfrastruktur Şirkətləri Birliyi (CER) daha barışdırıcı bir ton vurdu. O, Şuranın Ümumi yanaşmasını Avropa Parlamenti ilə danışıqlara doğru mühüm addım kimi alqışlayıb, lakin narahatlıq doğuran bir neçə sahəni vurğulayaraq, aşağıdakı məqamları qeyd edib:

Dəmir yolu infrastrukturunun imkanlarından istifadə qaydaları

Aİ-nin potensialın idarə edilməsinə uyğunlaşdırılmış yanaşması, imkanların məhdud olduğu bir vaxtda transsərhəd dəmir yolu nəqliyyatının sürətlə genişlənməsini asanlaşdırmaq üçün vacibdir. Buna görə də, CER-in məcburi olmamasına açıq bir istinad görməkdən təəssüflənir Avropa Çərçivələri Əsasnamə təklifində və Üzv Dövlətləri onların effektiv icrasını təmin etməyə çağırır. CER yenini alqışlayır koordinasiya dialoqu Üzv Dövlətlər, Avropa Koordinatorları və Avropa Komissiyası arasında nəzərdə tutulmuşdur.

Bununla belə, transsərhəd daşımaların asanlaşdırılması üçün münaqişələrin həlli üzrə milli rəhbərlik halında xüsusi koordinasiya mandatını təmin etmək lazımdır. Üstəlik zəruri AB maliyyəsi Xüsusilə yeni Avropa idarəetmə strukturunu nəzərə alaraq, Əsasnaməni həyata keçirmək üçün mövcud olmalıdır. CER də uzadılmasından təəssüflənir icra müddətləri Əsasnaməyə daxil edilmişdir. Dəmir yolu sektoru Komissiya tərəfindən təklif olunan ilkin son tarixləri dəstəkləyir (yəni Əsasnamənin əksəriyyəti üçün 2026 və potensialın idarə edilməsinin müəyyən müddəaları üçün 2029).

reklam

Nəhayət, CER İnfrastruktur Menecerinin daxil olmasını yüksək qiymətləndirir əməliyyat maraqlı tərəflərlə məsləhətləşmələr daimi və iştirakçı dialoq kimi. Bu, uğurun açarı olacaq, lakin biz hesab edirik ki, Qaydalara Avropa İnfrastruktur Menecerləri Şəbəkəsinin (ENIM) ekvivalenti kimi potensial tələb edən ərizəçiləri, xüsusən də dəmir yolu müəssisələrini təmsil edən xüsusi yeni platforma daxil edilməlidir.  

Çəkilər və Ölçülər Direktivi

CER Ağır Yük Vasitələrində sıfır emissiyalı güc aqreqatlarının əlavə çəkisinə imkan verən Çəkilər və Ölçülər Direktivinin əvvəlki düzəlişlərində lazımi qaydada qəbul edilmiş avtomobil yüklərinin karbonsuzlaşdırılmasını təşviq etmək niyyətini alqışlayır. Ən son təftiş təklifi tam qiymətləndirilməmiş bir sıra nəticələrə gətirib çıxarır. CER və digər Avropa təşkilatları bu faktı, xüsusən də ciddi faktları davamlı olaraq xəbərdar etdilər yükün dəmir yolundan avtomobil yoluna modal yerdəyişməsi riski, bu, yol nəqliyyatının karbonsizləşdirilməsi və mümkün olan ən yüksək səviyyənin qorunması ehtiyacına uyğun gəlmir təhlükəsizlik standartları quru nəqliyyatında.

Şuradakı müzakirələr bu narahatlıqları, xüsusən də üzv dövlətlərdən əlavə investisiya tələb edən yol infrastrukturuna və yol təhlükəsizliyinə təsirlə bağlı əlavə etdi. Təklif hazırda qüvvədə olan Direktivdə sıfır emissiyalı nəqliyyat vasitələrinin təşviqi üçün artıq qəbul edilmiş tədbirləri nəzərə alaraq onun çoxsaylı təsirlərinin və son nəticədə əlavə dəyərinin hərtərəfli qiymətləndirilməsini tələb edir.  

Birləşdirilmiş Nəqliyyat Direktivi

Kombinə edilmiş Nəqliyyat Direktivinə yenidən baxılması təklifi intermodallığı artırmaq üçün vacibdir. Müəyyən edilmiş düzgün təşviqlərlə, o, nəqliyyat xarici təsirlərinin azaldılmasına və dəmir yolu ilə uzun məsafəli səyahətlərlə optimal şəkildə birləşdirilə bilən sıfır emissiyalı nəqliyyat vasitələrinin təşviqi kimi siyasətlər arasında sinerji yaratmağa kömək edə bilər. Daha intuitiv axtarış Kombinə edilmiş nəqliyyat üçün tərif mümkün olan ən yüksək xarici xərc qənaətinə nail olan əməliyyatların mükafatlandırılması ehtiyacını da izləməlidir.

Yeni tərif vasitəsilə daha çox əminliyin yaradılması son dərəcə geniş yol ayaqları ilə bağlı əməliyyatlarda dəstək tələb edən aldadıcı təşviqlərə qapı açmamalıdır – bu, Şurada bir neçə Üzv Dövlət tərəfindən tanınan narahatlıqdır. Buna görə də saxlamaq vacibdir mühafizə müddəaları Limanlara gedən yol ayaqları üçün 150 km radiusun saxlanılması kimi Direktivdə artıq müəyyən edilmişdir. CER qanunvericiləri irəliləyiş zamanı bunu nəzərə almağa təşviq edir.  

CER İcraçı Direktoru Alberto Mazzola dedi: "Şuranın bugünkü müzakirələri dəmir yolu sektoru üçün yeni mühüm inkişaflara yol açır. Biz Üzv Dövlətlərə səylərinə, xüsusən də son aylar ərzində yaxşı iş görən Belçika Sədrliyinə təşəkkür edirik. Bununla belə, görüləcək əlavə təkmilləşdirmələr var və CER bütün Avropada potensialın idarə edilməsi proseslərinin uyğunlaşdırılmasını görmək istəyir; xüsusilə transsərhəd nəqliyyatı asanlaşdırmaq və maneə törətməmək üçün münaqişələrin həlli üzrə milli təlimatın olması halında xüsusi koordinasiya mandatını təmin etmək lazımdır. Zamanın mahiyyəti var və artan tələbatı ödəmək üçün mövcud potensialı optimallaşdırmaq və artırmaq istəyiriksə, bunu düzgün etməliyik”.   

Bu məqaləni paylaşın:

EU Reporter müxtəlif xarici mənbələrdən geniş baxışları ifadə edən məqalələr dərc edir. Bu məqalələrdə yer alan mövqelər mütləq Aİ Reportyorunun mövqeləri deyil.

Eğilimleri