Bizimlə əlaqə

Biznes

Dəmir yolu texnologiyaları qlobal liderlikdə və 'Yaşıl Düşünən' insanların perspektivində

Paylaş:

Nəşr

on

Razılaşdığınız şəkildə məzmun təmin etmək və sizin haqqınızda anlayışımızı yaxşılaşdırmaq üçün qeydiyyatınızı istifadə edirik. İstənilən vaxt abunəlikdən çıxa bilərsiniz.

Dəmir yolu tarixi, təxminən 2000 illik tarixə gedib çıxır və bu gün o qədər inkişaf edib ki, ölkələr qlobal bazarda ən qabaqcıl dəmiryol texnologiyaları uğrunda rəqabət edə bilirlər. Bundan başqa, dünyanın bir çox yerlərində sənaye dizel əvəzinə bərpa olunan enerjidən istifadə etməyə başlayır. Qlobal nəqliyyat tələbatı sürətlə artır. Mövcud meylləri nəzərə alsaq, 2050-ci ilədək sərnişin və yük daşınmasının aktivliyi artacaq - ən azı iki dəfə artacaq. Belə artım sosial və iqtisadi tərəqqinin sübutudur, Norman Logistics GmbH İdarə Heyətinin üzvü Rolands Petersons (Latviya) yazır.

Ən yaxşı qatar texnologiyalarını hansı ölkələr ixrac edir?

Qatar bazarında Böyük Britaniya və ABŞ üstünlük təşkil etsə də texnologiyaları onilliklər ərzində onların nüfuzu indi azalır. Eyni zamanda, Çin, bəlkə də, dəmir yolu texnologiyalarının ən yaxşı ixracatçısı deyil; lakin, əlbəttə ki, ən böyük bazar oyunçusudur, xüsusən də sürətli qatarlar sahəsində. Qərb ölkələrinin əksəriyyəti dünyada ən səmərəli olan Çin yüksək sürətli dəmir yolu şəbəkəsindən çox şey öyrənməli idi və son on ildə böyük sərmayələr sayəsində dəyəri 34 milyard avro civarında olmuşdur bunlardan dəmir yolu yollarının vəziyyətini yaxşılaşdırmaq və yeni yuva fondu yaratmaq idi.

reklam

Çin dünyanın ən böyük dəmir yolu texnologiyalarının ixracatçısıdırsa, qonşu ölkə Yaponiya şübhəsiz texnoloji baxımdan bazarın ən qabaqcıl istehsalçısıdır. Hal-hazırda Yaponiya istehsal etdiyi güllə qatarının uzunluğunu düzəltdi, çünki məqsədi Tayvan və Texas bazarlarına çıxmaq idi. Yəqin ki, qlobal dəmir yolu səmərəliliyində təəccüblü deyil öyrənmək 2019 ən yaxşı iki yeri Yaponiya və Hong Kong aldı.

Hindistan da irəliləməyə davam edir. Orada sərnişin daşıma iki onillik ərzində dəmir yolu ilə demək olar ki, 200%, yük daşınması isə 150% artmışdır.

Bu vaxt Almaniya Avropa və beynəlxalq dəmir yolu bazarlarının liderinə çevrildi. Dünyanın ən səmərəli dəmir yolu şirkətlərindən biri Almaniyada (şirkət - Deutsche Bahn) yerləşir. Bundan əlavə, Almaniya dünyanın ilk hidrogenlə işləyən qatarını istehsal etdi və beləliklə dəmir yolu sisteminin istismarı üçün dizelin istifadəsini azaltmağa çalışır.

reklam

Almaniya, qatar yollarında hidrogenlə işləyən qatarları təqdim edən ilk ölkə olsa da, bu fikri dəstəkləyən istehsalçı Fransadan gəlir. Fransa, eyni zamanda, Afrikada, Avropada, ABŞ-da və xaricində fərqli layihələri ilə dünyanın ən ağır nümayəndələrindən biri və əsas dəmir yolu maşınları ixracatçılarından biri hesab olunur.

İtaliya da ən vacib dəmir yolu ixracatçılarından biri hesab olunur. Və dəmir yolu ilə yüksək sürətli yük daşımalarını tətbiq edən ilk Avropa ölkəsidir. Sürətli dəmir yolu istifadə edərək, özəl qatarlar və ya "dəmir yolu Ferrari" paytaxt Roma və Napolini bir saatdan çox müddət ərzində birləşdirdi.

Fransız şəbəkəsinin daha bir özünəməxsus xüsusiyyəti, Fransa ilə Böyük Britaniya arasındakı tunelin, bütün Avropadan böyük yük axını diqqət çəkən və özəl və milli dəmir yolu şirkətlərini qitə hissəsi - Avropa ilə birləşdirən əsas dəmiryoluna çıxmaq üçün həqiqətən nəhəng şəbəkə yaratmağa və inkişaf etdirməyə təşviq etməkdir. və Böyük Britaniya.

Gələcək ssenariləri daxilində qatarların elektrikləşdirilməsi

Nəqliyyat sənayesi dünyanın neft tələbatının yarısını və dünyanın CO2-nin təxminən dörddə birini təmin edir emissiyaları yanacağın yanması nəticəsində meydana gəldi. Buna görə bütün dünyada enerji keçidinə nail olmaq üçün nəqliyyatdakı dəyişikliklər vacibdir.

Dəmir yolu nəqliyyat və sərnişin daşınmasının ən səmərəli növlərindən biri olmasına baxmayaraq, ictimai müzakirələr zamanı buna çox vaxt laqeyd yanaşılır. Dəmir yolu sənayesi dünya sərnişinlərinin 8% -ni və dünya yüklərinin 7% -ni nəql edir və bu nəqliyyat enerjisinin ümumi tələbatının yalnız 2% -ni təşkil edir.

Bu gün dəmir yolu ilə yük daşınması Çin və ABŞ-da cəmləşib - bu ölkələrin hər birində yük daşınması dünyanın dəmir yolu ilə daşınmasının dörddə birini, Rusiyada isə beşdə birini təşkil edir. Dəmir yolu ilə yük daşımalarının ən böyük hissəsini minerallar, kömür və kənd təsərrüfatı məhsulları təşkil edir.

Elektrik qatarlarının fəaliyyətinin ən yüksək olduğu bölgələr Avropa, Yaponiya və Rusiyadır, halbuki Şimali Amerika və Cənubi Amerika hələ də əsasən dizelə güvənir. Sərnişin dəmir yolu nəqliyyatı dəmiryolu yüklərindən fərqli olaraq demək olar ki, bütün bölgələrdə elektrikləşdirilmişdir. Əsas ssenariyə uyğun olaraq demək olar ki, bütün ölkələrdə və bölgələrdə dəmir yolu nəqliyyatı tamamilə elektrikləşdirilir. İstisna Şimali Amerikadır, burada yük daşımalarının hələ də dizeldən istifadə ediləcəyi proqnozlaşdırılır.

Dəmir yolu nəqliyyat hələ uzun məsafələrə sərnişin və yük daşımalarının ən təsirli və demək olar ki, ən ucuz yoludur. Yükün həcmi artdıqda və onun daha uzun məsafəyə daşınması lazım olduqda, onun səmərəliliyi daha da nəzərə çarpır. Bundan əlavə, dəmir yolunun gələcəyinin həm artan nəqliyyat tələbinə, həm də rəqabətli nəqliyyat növlərinin yaratdığı artan təzyiqə necə reaksiya göstərəcəyi ilə müəyyən ediləcəkdir.

Rolands Petersons (Latviya) Norman Logistics GmbH şirkətinin baş icraçı direktorudur. Bir təşəbbüskar kimi, vəziyyəti öyrənir və qlobal iqtisadiyyatın meyllərini təhlil edir və iqtisadiyyatın mütəxəssisi olaraq qlobal iqtisadiyyat sənayesindəki məsələlərə baxış və baxış bucağına sahibdir.

 Şirkət haqqında:

Norman Logistics GmbH Almaniyada yerləşir. Bu şirkət Avropada fəaliyyət göstərir. Əsas iş dəniz yük daşınmasıdır. Norman Logistika müştəriləri, istehsalını dəniz yükləri boyunca nəql edən əhəmiyyətli AB şirkətləridir. Və xidmət təminatçıları orta və ya böyük nəqliyyat şirkətidir. Norman Logistika'nın vəzifəsi rahat bir logistika və eyni qiymətə, fərdi və ən keyfiyyətli bir yanaşma üçün bir nöqtəli xidmətdir.

Bu məqaləni paylaşın:

EU Reporter müxtəlif xarici mənbələrdən geniş baxışları ifadə edən məqalələr dərc edir. Bu məqalələrdə yer alan mövqelər mütləq Aİ Reportyorunun mövqeləri deyil.
reklam
reklam

Eğilimleri