İngiltərə Avropa Birliyindən qovulduqda, illik ticarət həcmində 1 trilyon dollar olan firmalar COVID-19-un Qərb iqtisadiyyatını qanına saldığı kimi xərcləri artıracaq saysız-hesabsız yeni qaydalar və süründürməçilik üzrə hərəkət etməli olacaqlar.
Ticarətin sərbəst şəkildə getdiyi AB-nin vahid bazarının xaricində İngiltərənin ixracatçıları, gömrük və təhlükəsizlik bəyannamələri də daxil olmaqla bir çox sənəd sənədlərini doldurmalı və Avropaya giriş əldə etmək üçün bir çox İT sistemində hərəkət etməli olacaqlar.
Ancaq bir neçə həftə qalmasına baxmayaraq, Birmingham kimi Berlinə qədər asanlıqla ticarət edən şirkətlər hələ yeni İT sistemlərini görməmişlər.
Gömrük brokerləri təlim keçməyib, operatorlar hansı məlumatların tələb olunduğunu və qaydaların necə tətbiq olunacağını bilmirlər.
Bir çoxları xaos proqnozlaşdırırdı. Hökümət belə, şirkətlərin hazırlaşmadığı təqdirdə İngiltərənin cənub-şərqindəki Kentdə 7,000 yük maşınının 100 km-lik növbələrdə yerləşə biləcəyini söylədi.
"Bu, qırğın olacaq" dedi Espace Europe yük mütəxəssisi Toni Shally, Reuters-ə. "Yanvarın 1-dən etibarən yanğın söndürəcəyik."
Britaniyanın AB-ni bir razılaşma ilə ya da bir müqaviləsiz tərk etməsi ilə bağlı mövcud mübahisə, təklif olunan sövdələşmənin 1993-cü ildə vahid bazarın formalaşmasından bəri İngiltərə ticarətində ən böyük dəyişikliyi təmsil etdiyini gizlətməyə kömək etdi.
Blokun xaricində şirkətlər sənədləri tamamlamalı və sərhədləri keçmək üçün təsadüfi yoxlamalar üçün mal göndərməli, həm iş aparmaq üçün həm xərcləri həm də vaxtı artıracaqlar.
2019-cu ildə dünyanın altıncı ən böyük iqtisadiyyatı olan Britaniya, ticarət axınlarını təhrif edən neft və qızıl kimi malları çıxardıqda, 253 milyard funt sterlinq (331 milyard dollar) dəyərində AB malları idxal etdi və bloka 138 milyard funt dəyərində ixrac etdi.
Brexitdən sonra malların hərəkət etməsini təmin etmək üçün hökumət, kobud almaz ticarətindən mollyuskalar, kimyəvi maddələr və mədəni əşyalara qədər hər şeyi əhatə edən yeni 271 səhifəlik Sərhəd Əməliyyat Modelini nəşr etdi.
Əsas gömrük rəsmiləşdirmə yerlərindən birində addım-addım bələdçi treyderlərin gözlədikləri bir ləzzət verir.
12-dən 15-dək bəndlərdə “Bir Hərəkət Referans Nömrəsi” nin “Tranzit Müşayiətedici Sənəd” və “Çıxış Xülasəsi Bəyannaməsi” tərəfindən yaradıldığı və “Malların Nəqliyyat Vasitəsi Hərəkəti Xidmətinə” təqdim edilməsi tələb olunur.
Bu, Kent mahalına girmək üçün bir “Kent Giriş İzni” təmin edilmədən əvvəl sürücüyə verilən bir “Mal Hərəkatı Referansı” yaradır. 16-cı bənd qeyd edir ki, düzgün sənədlər olmadan Fransaya gələn hər kəs geri göndərilə bilər.
Gömrük brokerləri sənədləşmə işlərinin maya dəyərinin kiçik malların köçürülmə xərclərini üstələyəcəyini deyirlər. Tipik ixrac bəyannaməsinin doldurulması nəqliyyat, əmtəə kodları və dəyəri barədə 50-dən çox məlumat tələb edə bilər.
Lojistik sənayesi Brexitdən sonra hər il əlavə 215 milyon gömrük bəyannaməsinin doldurulmasını tələb edir.
2021-ci ilin əvvəllərində fasilələrin olacağı gözlənilsə də, İngilis şirkətləri bu davam edərsə Avropada uzanan kompleks istehsal tədarük zəncirlərindən kənarlaşdırıla bilər.
Gömrük müşaviri Anna Jerzewska, İngiltərədə daşıyıcı kimi tanınan yük maşınları operatorları və sürücülərinin çatdırılma müddətlərini proqnozlaşdırmağa çalışarkən hər bir gecikmənin artdığını söylədi.
"Mallarınızı başqa bir yerə ala bilsəniz, niyə etməzdiniz?" o soruşdu. "Çətinlik və qeyri-müəyyənlik olmadan başqa bir yerdə eyni qiymətə bir şey əldə edə bilsəniz, niyə İngiltərə ilə ticarətinizi davam etdirəcəksiniz?"
Britaniyanın Yol Hərəkəti Dərnəyinin (RHA) rəhbəri Richard Burnett, sənayenin böyük bir çətinliklə üzləşdiyini, İngiltərə və Avropadakı bəzi böyük şirkətlərin belə hazır olmadıqlarını söylədi.
Böyük bir İngilis supermarketində baş direktorlardan biri yük maşınlarını yuvarlaya biləcəyini bilmədiyini söylədi. "Təzə yeməkdirsə, bir gün itirirsən və ardıcıllığı itirirsənsə, hər şey yıxılır" dedi, adını çəkməkdən imtina etdi.
RHA-dan Burnett xəbərdarlıq etdi ki, bir çox avropalı sürücü günlərlə növbədə oturmaq riskinə gələrsə Britaniyaya gəlməyi dayandıracaq. Avropa qeydiyyatlı yük maşınları ilə AB-Böyük Britaniya keçidlərinin böyük əksəriyyətini təşkil etdikdə, bu tutuma və qiymətlərə təsir göstərəcəkdir.
"Hələ görüləsi çox böyük bir iş var" dedi. "Bəs sistemləri hələ necə görmədiyimiz halda onları sınayır və insanlara öyrədirsən?"
Sentyabr ayında İngiltərədəki nəqliyyat ekspeditorları - malların daşınmasını təşkil edən şirkətlər arasında aparılan bir sorğu,% 64-ün əlavə gömrük tələblərinin öhdəsindən gəlmək üçün kifayət qədər işçi heyətinin olmadığını söylədi. İngiltərədəki tədarük zənciri menecerləri arasında aparılmış ayrı bir oktyabr sorğusunun% 46'sının pandemiya səbəbi ilə Brexit üçün keçən ilə nisbətən daha az hazırlandığını tapdı.
İngilis lojistikasını nəhəng dəyişikliyə qarşı bu qədər həssas edən şey, sənayenin bu qədər parçalanmış olması, sürücülərin, ekspeditorların və kiçik ixracatçılar və idxalatçılarla işləyən gömrük brokerlərinin sıx bir mozaikasıdır.
DPD, DHL və UPS kimi lojistik nəhəngləri bir sıra xidmətlər təklif etsələr də, əksər müstəqil sürücülərin sənədləşmə işləri ilə bağlı hər hansı bir təcrübəsi yoxdur, yəni müştərilərinə və ya gömrük brokerlərinə etibar edəcəklər.
Ancaq sərhədə lazımi qaydada təmizlənməmiş yüklərlə gəldikləri təqdirdə cəzalandırılacaq və 300 funt cərimə ilə üzləşə biləcək sürücülərdir.
"Mənə görə, Brexitin ən böyük riski, zəncirdəki fərqli əlaqələrin kimin nə üçün məsuliyyət daşıdığını bilməməsidir" dedi Soyuq Zəncir Federasiyası, soyudulmuş qida və əczaçılıq məhsulları satan şirkətlərin ticarət qrupunun rəhbəri Şane Brennan.
Chiltern Distribution-u idarə edən bir federasiya üzvü Paul Jackson, sərhəddə gecikmənin hamını incitdiyini bildiyindən müştərilərinin hazırlanmasına kömək edir.
"Zaman puldur" dedi və hazırlamaq üçün hər hansı bir titbit məlumat tapmağa "aludə olduğunu" söylədi.
Bəzi yük maşını sahibləri daha da irəliləyir, gömrük işçilərini işə götürür və çekləri məhdudlaşdırmaq üçün bir neçə AB ölkəsində malların bir tranzit hərəkətində daşınması üçün qeydiyyatdan keçirlər. Ancaq çoxsaylı dövlət idarələri və aylarlıq gecikmələrlə məşğul olmaqdan şikayətləndilər.
Saat aşağı dəydikdə, gərginlik artır. Nazir Theodore Agnew bu ay bir çox treyderi aylardır daha çox aydınlıq tələb edənləri hiddətləndirərək "qum içində yanaşma" etməkdə günahlandırdı.
Ana müxalifət İşçi Partiyasından və parlamentin iş komitəsinin rəhbəri Darren Jones, Reuters-ə bildirib ki, hökumətlər də olmadığı üçün şirkətlər hazır deyil.
Britaniyanın Brexit supremo'su Michael Gove bir razılaşma ilə belə bir pozuntu olacağını qəbul edir və İngiltərənin bir dənəsiz qalacağı təqdirdə qarışıqlıq olacağını xəbərdar etdi, yəni treyderlər tarifləri ödəməli olacaqlar.
Müdafiə olaraq hökumət, yeni gömrük vasitəçilərini yetişdirmək üçün 84 milyon lirə ayırdığını və idxal üçün sənədləşmə tələblərini mərhələli şəkildə azaldıb ilkin təsirini azaltdığını söylədi.
10 potensial daxili gömrük sahəsini müəyyənləşdirdi və kömək üçün pop-up saytları və bir yük maşını kitabçasını təqdim edir.
Hökumət sözçüsü, "İş yerləri üçün həm yeni problemlər, həm də yeni imkanlar var" dedi. "Bu dəyişikliklər yalnız 70 gündə gəlir, gəlin nə edə bilər və müəssisələrin hərəkət etməsi üçün vaxt tükənir."
Yük maşınları sərhədi keçə bilməsə, dərhal İngiltərə və Avropa arasında gündə 10,000 yük maşını huni edən Dover və Folkestone limanlarına ev sahibliyi edən Kentdə hiss olunacaq.
Sevinqtonda parlaq bir payız günündə, qədim kilsə ilə təxminən 93 yük maşını yerləşəcək olduqca qırmızı kərpic kotteclər arasında yerləşən 1,700 hektarlıq ərazidə qazıcılar və damperli maşınlar işləyirdi.
Yerli sakinlər saytın lazım olduğunu qəbul edir, lakin vaxt keçdikcə hər hansı bir pozuntunun azalacağını ümid edirlər. Hökumət sakinlərə yazdığı bir məktubda göstərilir ki, beş ildir istifadə etməyi gözləyir.
"Buna baxırsan və düşünürsən ki, bu necə ola bilər ki, ilk yanvar üçün hazır olsun?" qonşu Mandy Rossi, işin yüksək dinindən danışarkən dedi.
“Kent həmişə İngiltərə bağı olaraq bilinirdi. İndi sürətlə İngiltərənin yük maşını parkına çevrilir. ”
($ 1 = £ 0.7642)
