Aİ dəniz nəqliyyatı: İrəliləyiş əldə edilib, lakin ekoloji, davamlılıq problemləri davam edir

Avropanın dəniz sektoru daha böyük dayanıqlılığa doğru irəliləyir, lakin enerji istifadəsini, çirklənməni və istixana qazı emissiyalarını azaltmaq, eləcə də biomüxtəlifliyin daha yaxşı qorunmasına yönəlmiş Aİ-nin iqlim və ətraf mühit məqsədlərinə çatmaq üçün növbəti illər ərzində səylərini artırmalı olacaq. Bu, kitabın ikinci nəşrinə görə Avropa Dəniz Nəqliyyatı Ətraf Mühit Hesabatı, Avropa Dəniz Təhlükəsizliyi Agentliyi (EMSA) və Avropa Ətraf Mühit Agentliyi (EEA) tərəfindən fevralın 4-də buraxılmışdır.

Dəniz nəqliyyatı ticarətin, iqtisadi artımın, əlaqənin və əlçatanlığın qorunmasında mühüm rol oynayır, eyni zamanda enerji təhlükəsizliyinə və iş yerlərinin yaradılmasına töhfə verir. Bununla belə, nəqliyyat tələbatının artması dəniz sektoru üçün atmosferə və dəniz ekosistemlərinə əlavə ətraf mühit təsirləri ilə gəlir. görə Hesabatın sektorun ekoloji göstəriciləri və onu daha davamlı etmək üçün səylərin qiymətləndirilməsi ilə bağlı yenilikləri təqdim edən bəzi tərəqqi edilmişdir, lakin emissiyaların azaldılması problem olaraq qalır.

Yüklərin, konteynerlərin, ticarət balıq ovu, tankerlərin və kruiz gəmilərinin daşınması, habelə liman fəaliyyəti kimi fəaliyyətlər ekoloji problemlərin geniş spektri, bütün sektor Aİ-nin ümumi sektorunun 3-4%-ni təşkil edir karbondioksit (CO₂) emissiyaların azaldılması lazım olan bir pay. Bu arada, metan qaz (CH₄) emissiyalar 2018 və 2023-cü illər arasında ən azı iki dəfə artıb, 26-ci ildə sektorun ümumi metan emissiyalarının 2022%-ni təşkil edir. İstixana qazı emissiyalarından başqa, azaldılması hava çirkləndiriciləri kükürd və azot oksidləri kimi (NO_X) problem olaraq qalmaqdadır.

Avropa Dəniz Nəqliyyatı Ətraf Mühit Hesabatı 2025

Dəniz nəqliyyatı da qatqılarını davam etdirir suyun çirklənməsi, neft dağılmaları və gəmilərdən tullantı sularının axıdılması, eləcə də sualtı səs-küy vasitəsilə. Balıqçılıqdan və gəmiçilikdən yaranan dəniz zibilinin son on ildə iki dəfə azaldığı təxmin edilir, lakin hərtərəfli mübarizə aparmaq çətin olaraq qalır. Konteynerlərin, o cümlədən plastik qranulların itkisi də dənizin çirklənməsinin mühüm mənbəyi olaraq qalır.

Hesabatda istifadə edildiyi də ortaya çıxır alternativ yanacaqlar və güc mənbələri aşağı səviyyədə olsa da artdı. Bununla belə, hazırda mövcud olduğu kimi, potensial tələbatı ödəmək üçün bəzi perspektivli alternativ yanacaqlar istehsalı əhəmiyyətli dərəcədə artırmalıdır. Bundan əlavə, uyğunlaşdırılmış beynəlxalq təlimatlar inkişaf etdirilməli və yeni dekarbonizasiya texnologiyaları üzrə təlim keçmiş dənizçilərin təchizatı təmin edilməlidir.

Hesabatı yüksək qiymətləndirərək, Dayanıqlı Nəqliyyat və Turizm üzrə Komissar, Apostollar Tzitzikostas, qeyd etdi: “Yeni Avropa Dəniz Nəqliyyatı Ətraf Mühit Hesabatı həm davamlı, həm rəqabətədavamlı, həm də davamlı olan Avropa gəmiçiliyinin gələcəyi üçün dəyərli bələdçidir. Bu hesabat həm də fəaliyyətə çağırışdır. Birgə işləməklə biz dəniz nəqliyyatının qlobal iqtisadiyyatımızda əsas oyunçu olaraq qalmasını təmin edə bilərik, eyni zamanda onun ətraf mühitə təsirini minimuma endirərək və okeanlarımızı gələcək nəsillər üçün qoruya bilərik”.

Ətraf Mühit, Suya Dayanıqlılıq və Rəqabətli Dairəvi İqtisadiyyat Müvəkkili Jessika Roswall Əlavə etdi: “Sularımız iqlim dəyişikliyi, biomüxtəlifliyin itirilməsi, yanlış idarəolunma və çirklənmə səbəbindən təzyiq altındadır. Buna görə də mən Aİ-nin Suya Dayanıqlılıq Strategiyasını işə salacağam. Suyun keyfiyyətini və kəmiyyətini qorumaq və su sənayemizin rəqabət qabiliyyətini artırmaq üçün suyu necə qiymətləndirdiyimizə dair paradiqma dəyişikliyinə ehtiyacımız var. Dənizdəki fəaliyyətlər qurudakı fəaliyyətlərlə sıx əlaqəli olduğu üçün bizə “mənbədən dənizə” yanaşması lazımdır. İndi dəniz və su sektorlarında transformativ dəyişikliklərin vaxtıdır ki, biz Avropanı suya davamlı edə bilək”.

Hesabat dəniz nəqliyyatı sektorunun karbon izlərini və suyun çirklənməsi kimi digər ətraf mühitə təsirlərini azaltmaq üçün səylərini artırmaq, eləcə də onun dəniz və sahil ekosistemlərinə təsirini azaltmaq üçün daha təmiz yanacağa, dayanıqlı liman və gəmiçilik təcrübələrinə keçmək səylərini sürətləndirməyə təcili ehtiyacı əks etdirir. Yeni innovasiyalar və texnologiyalar və daha yaxşı idarəetmə gələcək davamlılığı münasib qiymətə əldə etməyə kömək edəcək, buna görə də sektorun yaşıl təcrübələrə keçidini sürətləndirdiyi üçün əsas məsələ.

AEA İcraçı Direktoru Leena Yla-Mononen

“Sektorun rəqabət qabiliyyətini qorumaqla Avropa Yaşıl Sövdələşmənin iddialı hədəflərinə çatmaq üçün bütün əməliyyatları üzrə Avropada daha dayanıqlı dəniz nəqliyyatı istiqamətində əldə edilən irəliləyişi sürətləndirmək üçün davamlı fəaliyyətə və artan innovasiyalara ehtiyac var. Birgə hesabatımız siyasətçilərə və vətəndaşlara sektorun karbonsizləşdirmə səyahətində mövcud və gələcək problemlərin, həmçinin rəqəmsallaşma və qabaqcıl texnologiyanın dənizin yaşıl keçidi üçün gətirə biləcəyi imkanların faktiki, sübuta əsaslanan qiymətləndirilməsini təmin etmək məqsədi daşıyır”. Maya Markovčić Kostelac, EMSA-nın İcraçı Direktoru.

Davamlılığa nail olmaq

Aİ-nin yeni qanunvericilik tədbirləri, maliyyə imkanları və sərmayənin sektorun karbonsuzlaşmasını inkişaf etdirəcəyi gözlənilir. Aİ gəmilərdən istixana qazı emissiyalarına karbon qiyməti təyin edən ilk yurisdiksiya oldu. AB Emissiyaları Ticarət Sistemi (Aİ ETS) 2024-cü ildə dəniz nəqliyyatına. ETS-dən əldə olunan gəlirlər, artıq dəstəklənən 300-dən çox gəmiçiliklə bağlı layihə ilə innovativ, aşağı karbonlu texnologiyalar üzrə dünyanın ən böyük proqramlarından biri olan İnnovasiya Fondunu maliyyələşdirir. Eyni zamanda, FuelEU Dəniz Qaydaları, 2025-ci ilin yanvarından qüvvəyə minir, gəmilərin göyərtəsində istifadə olunan enerjidə istixana qazı intensivliyi limitləri ilə aşağı karbonlu yanacaq və enerji həllərini təşviq edir. FuelEU Dəniz modeli Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) vasitəsilə beynəlxalq səviyyədə emissiyaların azaldılması üçün təklif olunan İYQ yanacaq standartının (GFS) əsasını təşkil edir.

Hesabatda əsas ekoloji təsirlər vurğulanır

• metan (CH₄) emissiyaları 2018-2023-cü illər arasında ən azı iki dəfə artıb və 26-ci ildə nəqliyyat sektorunun ümumi metan emissiyalarının 2022%-ni təşkil edib. Bu, əsasən mayeləşdirilmiş təbii qazdan (LNG) istifadənin artması ilə əlaqələndirilir.
• Havanın çirklənməsi: Kükürd oksidləri (SO_x) Aİ-də emissiyalar 70-cü ildən bəri, əsasən Şimali Avropada SECA-ların (Kükürd Emissiyasına Nəzarət Sahələri) tətbiqi sayəsində təxminən 2014% azalıb. 1-ci il mayın 2025-də qüvvəyə minəcək Aralıq dənizi SECA-nın həm SOx, həm də NOx-a nəzarət edən Şimal-Şərqi Atlantik Okeanında gələcək azalmalarla birlikdə əlavə azalmalara töhfə verəcəyi gözlənilir. Bu arada, Azot oksidləri (NOx) emissiyaları 10-2015-cü illər arasında orta hesabla 2023% artaraq 39-ci ildə nəqliyyatla bağlı NOx emissiyalarının 2022%-ni təşkil edib.
• Suyun çirklənməsi: Dəniz nəqliyyatı neft dağılmaları və boz su kimi istismar atqıları vasitəsilə suyun çirklənməsinə töhfə verir və atmosferə kükürd oksidləri (SOx) emissiyalarını azaltmaq üçün istifadə edilən açıq dövrəli işlənmiş qaz təmizləmə sistemlərindən (EGCS) su atqıları icazə verilən atqıların 98%-ni təşkil edir. EGCS çirkləndiriciləri suya buraxaraq, havanın çirklənməsinin azaldılması ilə dənizin çirklənməsinin artması arasında mübadiləni vurğulayır. Əsasən kruiz gəmisi əməliyyatları ilə idarə olunan boz suyun axıdılması 40-2014-cü illər arasında 2023% artıb.
• Sualtı səs-küy: Yeni pan-Avropa modelləri Manş Boğazı, Cəbəllütariq boğazı, Adriatik dənizi, Çanaqqala boğazı və Baltik dənizi bölgələrində yüksək sualtı şüalanmış səs-küy (URN) səviyyələrini aşkar edir. Təsirlərin yumşaldılması tədbirləri 70 və 2030-ci illər arasında URN-ni 2050%-ə qədər azalda bilər.
• Dəniz zibilləri: Son on ildə balıqçılıqdan (11.2%) və gəmiçilikdən (1.8%) dəniz zibilləri iki dəfə azalıb. Bununla belə, problemlər, xüsusən də itirilmiş qablardan plastik qranullarla çirklənmə ilə davam edir.
• Təsirə məruz qalmış dəniz dibləri: Avropanın sahilə yaxın dəniz dibinin təqribən 27%-i (5%-i ağır təsirlərlə üzləşir) fiziki narahatlıqlara və yaşayış mühitinin itirilməsinə səbəb olan liman genişləndirmələri, dərinləşdirmə və lövbərləmə kimi dəniz nəqliyyatı ilə əlaqəli fəaliyyətlərdən təsirlənir.
• Yadplanetli növləri: Gəmiçilik Avropada yerli olmayan növlərin (60%) və invaziv yad növlərinin (56%) əsas hissəsini təqdim edir. Balast Sularının İdarə Edilməsi Konvensiyası 31-cü ilə qədər 23% sertifikatlı gəmilərə və 2023% uyğun sistemlərə səbəb oldu.
• Ctoqquşma riskləri: Artan göndərmə intensivliyi 2000-ci ildən 2017-ci ilə qədər bütün dəniz bölgələrində Natura 2022 qorunan ərazilərində heyvanlarla toqquşma risklərinin nəzərəçarpacaq dərəcədə artmasına səbəb oldu.

Bu məqaləni paylaşın: