mülki hava AB təhlükəsizlik tədbirləri

Kokpitdə tələb olunan minimum heyət üzvlərinə dair mövcud qaydalar hansılardır?

27 Mart 2015-ci il tarixində, EASA (Avropa Hava Təhlükəsizliyi Agentliyi) hava yolları şirkətlərinə kabinədəki “dörd göz qaydasına” riayət etmələri üçün bir tövsiyə verdi; kapitanın və ya birinci zabitin kokpitdən çıxması halında, heyət üzvünün qalan pilotla birlikdə kokpitdə olmasını şərtləndirir.

Avropa təhlükəsizlik qaydaları, fizioloji və istismar təhlükəsizliyi ehtiyacları üçün ehtiyac olmadığı təqdirdə pilotların təyyarənin nəzarətində qalmasını tələb edir.

Pilotun bu cür ehtiyaclar üçün qısa bir fasilə verməsi lazım olduğu təqdirdə kabin heyət üzvlərinin kabinaya girməsi üçün Avropa tələbi yoxdur. Fövqəladə hallarda kokpit qapısının çöldən açılması tələbi var.

Aviaşirkət pilotlarının tibbi və sağlamlıq yoxlamalarını tənzimləyən qanunvericilik varmı?

Pilotların cari Tibbi Sertifikatın olmasını tələb edən Avropa Qaydası var. Bu sertifikat aviasiya təbabəti üzrə təsdiq edilmiş mütəxəssis tərəfindən verilir və pilotların karyerası ərzində müntəzəm olaraq yenidən təsdiq edilir. Tibbi Sertifikatlar üzrə Avropa Qaydaları çərçivəsində psixiatriya və psixologiya ilə bağlı tələblər var.

Bu tibbi qaydalar hər bir üzv dövlət və aviaşirkət üçün məcburidir. İlkin müayinə zamanı heç kim pilotun funksiyalarını təhlükəsiz yerinə yetirməsinə mane ola biləcək hər hansı psixiatrik və ya psixoloji vəziyyətin tibbi tarixi və ya kliniki diaqnozu olan tibbi arayış ala bilməz. Dövri revalidasiya zamanı (ən azı ildə bir dəfə) təsdiq edilmiş tibbi ekspertiza həmçinin pilotun psixiatrik və psixoloji vəziyyətini, peşəni yerinə yetirmək üçün lazım olan psixiatrik və psixoloji keyfiyyət səviyyəsini saxlamaq üçün qiymətləndirməlidir.

Bu psixiatrik və ya psixoloji testlər üzv dövlətlər tərəfindən təsdiq edilmiş müstəqil ixtisaslaşmış aviasiya-tibbi ekspertlər tərəfindən həyata keçirilir. Aviaşirkətlər, pilotları uçuş vəzifələrinə təyin etməzdən əvvəl onların tibbi aviasiya sertifikatlarının etibarlılığını yoxlamalıdırlar. Hər bir pilot özünü uçmağa yararsız hiss edərsə, uçuş vəzifəsini yerinə yetirməkdən çəkinməyə borcludur.

Bir pilotun hava yolu karyerası boyunca səriştəni yoxlamaq üçün səriştələr yoxlanılır. Bu yoxlamalar normal olaraq pilotun stres altında öhdəsindən gəlmə qabiliyyətinin sınandığı vəziyyətlər daxil olmaqla ildə iki dəfə simulyatorda aparılır.

Pilot arxa plan çekləri haqqında nə deyə bilərsiniz?

Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Qaydaları tələb edir ki, Aİ hava daşıyıcısının ekipaj üzvlərinə ekipaj şəxsiyyət vəsiqəsi verilməzdən əvvəl texniki baxış keçirilməlidir. Bu cür əsas yoxlamalara şəxsin cinayət və əmək stajının yoxlanılması daxildir. Yoxlamaların beş ildən çox olmayan müntəzəm fasilələrlə təkrarlanması tələb olunur.

Təyyarələrin kokpit qapısı üçün hansı təhlükəsizlik və təhlükəsizlik qaydaları tətbiq olunur?

ICAO (Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı) tərəfindən müəyyən edilmiş qlobal standartlara əsaslanan Avropa Təhlükəsizliyi Qaydalarına kommersiya hava nəqliyyatı əməliyyatlarını həyata keçirən müəyyən çəkidən yuxarı olan bütün təyyarələrin uçuş göyərtəsinin qapısı ilə təchiz edilməsi tələbləri daxildir. Bu qapı elə layihələndirilməlidir ki, qanunsuz girişin qarşısını almaq üçün uçuş göyərtəsindəki hər hansı pilot oturacağından kilidlənib açıla bilsin. 24 mart 2015-ci ildə qəzaya uğrayan təyyarə uçuş göyərtəsinin qapısına aid olan bu Avropa Qaydaları və həmçinin operatorun təsdiq etdiyi təhlükəsizlik prosedurları ilə əhatə olunub.

Aviaşirkətlərin Uçuş Göyərtəsi Qapısı haqqında Əsasnamə ilə əlaqəli əməliyyat prosedurları olmalıdır. Bu prosedurlara normal və fövqəladə şəraitdə uçuş göyərtəsinə giriş daxildir.

Avropada standart prosedur budur ki, pilot kabinəsindən kənar ərazini izləmək üçün pilot kabinəsindən CCTV tərəfindən kokpit izlənilir. Bəzi hallarda CCTV monitoru yox, bir casus çuxuru var, bir pilotun stansiyadan çıxması halında başqa bir heyət üzvünün kabinəyə girməsini təmin edən bir prosedur var. Qalan pilotun təyyarənin idarəetməsindəki oturacağında qalması üçün kokpit qapısını izləmək üçün bu prosedur tətbiq edildi.

AB-də baş verən hava qəzaları ilə bağlı araşdırmalar necə aparılır?

Səbəblərin Avropa qaydalarına uyğun olaraq aparılmış müstəqil və etibarlı mülki araşdırması yolu ilə müəyyənləşdirilməlidir (Tənzimləmə 996/2010).

Ölümcül mülki aviasiya qəzalarından sonra, eyni dəlilləri bölüşdükləri üçün ümumiyyətlə iki ayrı araşdırma aparılır və bunların yaxından əlaqələndirilməsi lazımdır:

Qəza (və ya təhlükəsizlik) araşdırması milli qəza araşdırma orqanı tərəfindən Avropa qaydalarına uyğun olaraq aparılır; qurbanlara təzminat vermək və günahkarları cəzalandırmaq məqsədi ilə məhkəmə / cinayət istintaqı açılır.

Qəza nəticəsində yaranan təhlükəsizlik tövsiyələri səlahiyyətli orqan tərəfindən nəzərdən keçirilməli və lazım olduqda mülki aviadakı qəzaların və hadisələrin kifayət qədər qarşısının alınmasını təmin etmək üçün hərəkətə keçməlidir.

Tez-tez bu cür tövsiyələr təhlükəsizlik məsələlərini həll etmək üçün lazımi tədbirlər görən Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyinə (EASA) ünvanlanır. Təcili tədbir görülməli olduğu yerlərdə istintaq bitmədən də tədbirlər görülür.

4U 9525 saylı təyyarənin qəzaya uğraması ilə bağlı araşdırmaya kim rəhbərlik edir?

Avropa Birliyi Qaydalarına (Mülki aviadakı qəzaların və hadisələrin araşdırılması və qarşısının alınmasına dair 996/2010 nömrəli TƏLİMAT (AB)) uyğun olaraq Fransa rəhbərliyi (BEA - Sivil Aviasiya Təhlükəsizliyi və Təhlillər Bürosu) təhlükəsizlik istintaqı başladıldı.

Qəza Fransa ərazisində baş verdiyi üçün Fransa təhlükəsizlik istintaq orqanı (BEA) araşdırmaya rəhbərlik edir (Fransa da dizayn və istehsalçı dövlətdir). Almaniya təyyarənin qeydiyyata alındığı ölkə və operatorun vətəni olduğu üçün qəza / hadisə istintaqında iştirak etmək hüququna malikdir. Airbus A320-nin sertifikatlaşdırma orqanı olan EASA, istintaqa kömək etmək üçün bir məsləhətçi göndərmə imkanına malikdir və bunu etmişdir.

"Büdcə daşıyıcıları" digər hava yolları ilə eyni təhlükəsizlik qaydalarına tabedir? 

Avropa səmalarında fəaliyyət göstərən bütün aviaşirkətlər tamamilə eyni təhlükəsizlik qaydalarına və eyni nəzarətə tabedirlər. Hava yollarının təhlükəsizlik qaydaları hamı tərəfindən tətbiq olunmalıdır.

Qəzanın araşdırılmasında Avropa Komissiyasının rolu nədir? 

Komissiyanın qəzaların araşdırılmasında rəsmi rolu yoxdur. Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi (EASA) biri qəza yerinə, biri Paris xaricindəki BEA qərargahına 2 mütəxəssis göndərdi.

Bu məqaləni paylaşın: