Bizimlə əlaqə

Çin-Avropa İttifaqı

Çinin Kəmər və Yolu: Divarlar deyil, körpülər tikmək

Paylaş:

Nəşr

on

Çinə gələn çoxlu avropalı turistlərin heç biri Böyük Divara səfəri qaçırmazdı. Böyük Divar, ehtimal ki, Çinin ən simvolik simvoludur. Ancaq abidənin arxeoloji əhəmiyyətindən asılı olmayaraq, Çin-Avropa münasibətlərini divarla əlaqələndirmək səhv olardı. 

Əslində, Avropa İttifaqı Çinin ən böyük ticarət tərəfdaşıdır, Çin isə Aİ-nin ikinci ən böyük ticarət tərəfdaşıdır. Zhejiang əyalətinin Wuzhen qədim şəhəri kimi əlamətdar Çin körpüləri Çin, Aİ və digər ticarət tərəfdaşları arasındakı münasibətlərin mövcud vəziyyətini daha yaxşı simvollaşdıra bilər.

Çinin çox bəyənilən “Bir kəmər və yol” təşəbbüsü (BRI) Çinin dünya iqtisadiyyatına inteqrasiyasının ən yaxşı nümunəsidir. 

Demək olar ki, internet, ticarət və körpülər körpü qurucularıdır və Kəmər və Yol Təşəbbüsü körpülərin mükəmməl simvoludur.

Shanghai Çinin birbaşa idarə olunan dörd bələdiyyəsindən biridir.

Bu ətraflı məqalədə bəziləri tərəfindən tənqid edilən və hətta bəziləri tərəfindən qorxulan təşəbbüsün dünyanın hər zamankindən daha çox ehtiyac duyduğu bir vaxtda daha yaxşı münasibətləri inkişaf etdirməyə necə kömək edə biləcəyinə baxırıq.

reklam

Dünyanın müxtəlif yerlərində gedən müharibələr və uzun illərdir ki, dünyanın ən təhlükəli həddə çatdığı bir vaxtda, icmaları bir araya gətirməyə kömək edə biləcək bir şey üçün indiki vaxtdan daha yaxşı nə ola bilər?

Hələ 2018-ci ildə Avropa Parlamenti bir qətnamədə Aİ-Çin ticarətinin böyük potensialından istifadə etmək üçün əməkdaşlıq yanaşmasına və konstruktiv münasibətə çağırıb və Avropa Komissiyasını Çinlə intensiv əməkdaşlıq dialoquna çağırıb.

Kəmər və Yol Təşəbbüsü

Rotterdam limanı. Qlobal ticarət üçün Avropanın ən işlək qapısı və Çin malları üçün əsas paylama mərkəzi.

Bu yenilikçi və cəsarətli Çin təşəbbüsü, çox güman ki, bu ayın əvvəlində (6 may) Çin Prezidenti Xi və Fransa Prezidenti Emmanuel Makron və Aİ Komissiyasının rəhbəri Ursula von der Leyen arasında nadir görüşün gündəliyində idi.

Bu, prezident Xi Jinping-in Parisə səfəri və onun son beş ildə Avropada ilk səfəri idi. Səfərə Serbiya və Macarıstandakı dayanacaqlar da daxildir.

Makron və fon der Leyen ilə görüşdə Çin prezidentinə ticarət və Ukrayna da daxil olmaqla bir sıra məsələlərdə təzyiq edilib.

“Beynəlxalq nizamın sabitliyi ilə bağlı Çini çəkişdirmək bizim marağımızdadır” deyən Makron, “Buna görə də biz sülh qurmaq üçün Çinlə işləməliyik” dedi.

"Biz rəqabətin ədalətli və təhrif edilmədiyinə əmin olmaq üçün hərəkətə keçməliyik," deyə Von der Leyen əlavə etdi. "Mən bazara çıxışda mövcud disbalansların davamlı olmadığını və aradan qaldırılmalı olduğunu açıq şəkildə bildirdim."

Prezident Xi özü Avropa ilə münasibətləri Çinin xarici siyasətinin prioriteti hesab etdiyini və hər ikisinin tərəfdaşlığa sadiq qalmalı olduğunu söylədi.

“Dünya yeni təlatüm və dəyişiklik dövrünə qədəm qoyarkən, bu dünyanın iki mühüm qüvvəsi kimi Çin və Avropa tərəfdaşların mövqeyinə riayət etməli, dialoq və əməkdaşlığa sadiq olmalıdırlar”, - deyə Xi bildirib.

O, "bütün ölkələrin suverenliyinə və ərazi bütövlüyünə hörmət" daxil olmaqla "bir çox müraciətlər etdiyini" və "nüvə müharibəsi aparılmamalı" olduğunu söylədi.

Berlində yerləşən MERICS analitik mərkəzinin xarici əlaqələr şöbəsinin rəhbəri Abigaël Vasselier mediaya deyib ki, Xi-nin Fransaya səfərindən “kiçik konkret nəticə” ola bilər, çünki “optika son dərəcə müsbət olacaq” halda, fransızların bəziləri var. çatdırmaq üçün çətin mesajlar.

Kəmər və Yol Təşəbbüsü (BRI) Çin hökuməti tərəfindən təklif olunan inkişaf strategiyasıdır. O, Avrasiya ölkələri arasında əlaqə və əməkdaşlığa diqqət yetirir. (BRI), yenidən işlənmiş, bir-birindən asılı və yaxından əlaqəli dünyanın iddialı vizyonu.

Onu hələ 2013-cü ildə Çin prezidenti Si Cinpin Qazaxıstana səfəri zamanı təqdim etmişdi. 2016-cı ilə qədər OBOR – “Bir kəmər bir yol” kimi tanınırdı.

Çin Prezidenti Si Cinpin (solda) və qazaxıstanlı həmkarı Nursultan Nazarbayev 2013-cü ildə "Bir kəmər, bir yol"un açılışında

İnsanların çoxu bu barədə 60-dan çox ölkədə hər iki marşrut boyunca quru üzərində – İpək Yolu İqtisadi Kəmərini təşkil edən – və dəniz üzərindən – Dəniz İpək Yolunu təşkil edən irimiqyaslı infrastruktur layihələri sayəsində eşitmişdir. Daha iki marşrut var: Qütb İpək Yolu və Rəqəmsal İpək Yolu.

Strategiya regional inteqrasiyanı yaxşılaşdırmaq, ticarəti artırmaq və iqtisadi artımı stimullaşdırmaq məqsədi ilə quru və dəniz şəbəkələri vasitəsilə Asiyanı Afrika və Avropa ilə birləşdirməyə çalışır.

İdeya həm qərbə – dağlıq keçmiş Sovet respublikaları vasitəsilə – həm də cənuba – Pakistan, Hindistan və digər ölkələrə geniş dəmir yolları, enerji boru kəmərləri, avtomobil yolları və sadələşdirilmiş sərhəd keçidləri şəbəkəsi yaratmaq idi (və qalır).
Cənub-Şərqi Asiya.

Layihə indiyədək təxminən 420,000 yeni iş yerinin yaradılmasına səbəb olub və hazırda 150-dən çox ölkəni əhatə edir.

Diqqət Avrasiya ölkələri arasında əlaqə və əməkdaşlığa yönəlməkdə davam edir və BRI yenidən işlənmiş, bir-birindən asılı və sıx əlaqəli dünyanın iddialı baxışı kimi qəbul edilə bilər.

Əksəriyyət BRI-nin siyasi və iqtisadi dünya nizamına böyük təsir göstərəcəyi ilə razılaşır. Bununla belə, Avropa rəyi və siyasətçiləri tərəfindən BRI haqqında hələ də fərqli fikirlər mövcuddur.

Burada biz müxtəlif fikirlərə, BRI-nin enerji, e-ticarət və turizm kimi sahələrdə indiyədək olan təsirinə və onun bir neçə Aİ üzvü olan Belçika və İtaliyaya necə təsir etdiyinə, həmçinin qlobal Avropa dəniz limanlarına əhəmiyyətinə baxırıq.

Hələ 2018-ci ildə Aİ parlamentinin həmin qətnaməsi Avropanın dünyanın ikinci ən böyük iqtisadiyyatı olan Çinlə ticarət əlaqələrini dərinləşdirmək istəyini əks etdirirdi. Ancaq bir çoxları üçün bu cəhd yalnız davamlı əlaqələr qurmağın körpülər qurmaq kimi olduğunu başa düşsək uğurlu olacaq. 

Daş tağlı körpü tikilərkən, iki aralıq ortada birləşənə və tağ bağlanana qədər struktur tamamilə qeyri-sabit qalır. Eynilə, Avropa və Çin arasında möhkəm münasibətlərin təkcə potensial iqtisadi qazanclara deyil, strukturlaşdırılmış prinsiplərə əsaslanması tələb olunur.

Avropa Komissiyasının keçmiş vitse-prezidenti Viviane Reding, Çin-Aİ əlaqələrinin ticarətlə məhdudlaşmamalı olduğuna inanaraq, “İnsan istehlakçı və istehsalçıdan daha çoxdur. İnsanın arzuları daha yüksəkdir”.

Onun fikrincə, bunlar, keçmişdə olduğu kimi, Aİ-Çin Turizm İli (ECTY) ilə birlikdə mədəni və təhsil təşəbbüsləri ilə təşviq edilə bilər ki, bu da iqtisadi əhəmiyyətindən əlavə, mədəni irsi paylaşmağa və Avropa və Çin xalqları arasında daha yaxşı anlaşmanı inkişaf etdirməyə imkan verdi .

Mədəni irsi bölüşmək və Avropa və Çin xalqları arasında daha yaxşı anlaşmanı inkişaf etdirmək.

O, Avropa Komissiyasının üzvü olarkən Lüksemburqdan olan keçmiş Avropa Parlamentinin üzvü Redinq gənc istedadlar arasında dialoqu və anlaşmanı təşviq edən ali təhsil sahəsində dünya miqyasında əməkdaşlıq və mobillik proqramı olan “Erasmus Mundus Proqramı”na başlamışdır. 2005-ci ildən bəri bir çox çinli tələbə Avropa universitetlərində təhsil almaq üçün təqaüd fürsətindən istifadə edib. Onun sözlərinə görə, bu, açıqlığın qarşılıqlı faydaya necə gətirib çıxardığına dair “mükəmməl nümunədir”.

“Biz bu yolda davam etməliyik”

 Redinq deyir ki, Çin-Aİ əməkdaşlığının əsaslanmalı olduğu üçüncü prinsip bir-birinin müxtəlifliyinə qarşılıqlı hörmətdir və eyni şey Çin-Aİ münasibətləri üçün də keçərlidir.

“Bizim fərqli baxışlarımız ola bilər, lakin fərqli baxışlar bizim əməkdaşlıq və ünsiyyətimizə mane olmamalıdır. Əksinə, fikir ayrılıqlarımız qarşılıqlı anlaşmanı təşviq etmək üçün müzakirə və qarşılıqlı əlaqə qura biləcəyimiz forumları və halları artırmaq üçün stimuldur.

ChinaEU, Çin və Avropa arasında internet, telekommunikasiya və yüksək texnologiya sahələrində birgə tədqiqatların, işgüzar əməkdaşlığın və qarşılıqlı sərmayələrin intensivləşdirilməsini hədəfləyən Brüsseldə yerləşən biznesə rəhbərlik edən beynəlxalq birlikdir.

Orada deyilir ki, qədim zamanlarda ölkələr torpaq uğrunda yarışırdılar, lakin bu gün yeni “torpaq” texnologiyadır”.

Buna misal olaraq, Çinin Neolix robot-çatdırılma firması ilə əməkdaşlıqda “Barista On-Demand” avtomobilini hazırlayan, xüsusi hazırlanmış qəhvə və satış maşınlarının İtalyan istehsalçısı olan Rhea Vendors Group arasında əməkdaşlıqdır. Çinin qəhvə bazarı sürətlə genişləndiyi üçün yeni məhsul avtomatı özü idarə edən texnologiya ilə birləşdirir. 

Rhea Vendors Group-un baş direktoru Andrea Pozzolini deyir: “Birlikdə biz İtaliyanın dizayn irsindən və 60 illik qəhvə təcrübəmizdən istifadə edirik, Çin texnoloji inkişafı ilə bütün dünyada müştərilərimizə qəhvə təcrübəsi təqdim edirik” .

BRI-də əsas mərhələ - onun onuncu ildönümü.

Çinin Belçikadakı səfirliyinin nazir müşaviri Vu Qanq deyir ki, bu müddət ərzində Çində indi öz inkişafının “kritik mərhələsinə” girmək üzrə olan “böyük transformasiya” baş verib.

Çin və Avropa arasında əməkdaşlıq da yaxşılaşıb və o, növbəti onillikdə oxşar əməkdaşlığı səbirsizliklə gözləyir.

Keçən il daha bir əlamətdar hadisə ilə yadda qaldı - Çin Prezidenti Si Tszinpin kitabının dördüncü cildində o, indi "yeni dövrə" qədəm qoyan Çini "daha yaxşı başa düşmək" üçün ümidlərini ifadə edir.

Xi Jinping tərəfindən "Çin İdarəçiliyi", Brüssel Press Klubunda fəaliyyətə başlayıb noyabr 2023 edir.

“Çinin idarəçiliyi” adlı kitab Çin və dünya haqqında “dörd sualı” həll etməyə çalışır və Vu Qanq ümid edir ki, bu, Çin haqqında “daha ​​yaxşı anlaşma” yaratmağa və daha çox əməkdaşlığa kömək edəcək.

Bu cür fikirləri CSP Zeebrugge Terminalının idarəedici direktorunun müavini və Çin dəniz şirkəti Cosco Belgium-un vitse-prezidenti Vincent De Saedeleer də səsləndirir.

Onun sözlərinə görə, “Kəmər və Yol” layihəsi iqtisadi və sağlamlıq böhranları da daxil olmaqla müxtəlif “əngəllərdən” keçib, lakin Çinin BRI tərəfdaşları ilə ikitərəfli ticarəti üçün getdikcə daha vacib bir çətir mexanizmidir və hazırda qlobal ticarətin təşviqinə kömək edir.

“Bu, vaxt tələb edir və hər şeyə bir anda nail olmaq mümkün deyil, lakin Çin daha açıq olmaq və bazarlarını daha şəffaf etmək üçün böyük səy göstərmişdir. Çinin bazar oyunçusu olmaq istəyi var və bu sxem işə salınandan bəri on il ərzində çoxlu irəliləyişlər olub”.

Gent Universitetinin professoru akademik Bart Dessein hesab edir ki, BRI dünya üzrə 3,000 layihə və 420,000 iş yeri yaradıb.

Bəzilərinin ilk olaraq Çinin “böyük strategiyası” kimi qorxduğu şey, o, Çinin 1970-ci illərdən bəri inkişaf etdirdiyi eyni siyasətin davamı olduğunu deyir.

“Bu, qorxulacaq bir növ “baş plan” deyil, əslində çox, çox yerli bir təşəbbüsdür və birbaşa insanlarla bağlıdır”.

Fakt budur ki, Aİ-Çin münasibətləri son zamanlar bəzi təlatümlü dövrlərdən keçib və ötən dekabrda Pekində keçirilən Aİ-Çin sammiti dörd il ərzində keçirilən ilk üzbəüz sammit olub.

Bununla belə, Çin Dialoqunun qlobal Çin redaktoru Tom Baxter deyir ki, məsələn, enerji sahəsində optimizm üçün bəzi əsaslar var.

Yaşıl Enerji

Keçən ilin birinci yarısında elan edilmiş BRI enerji layihələrinin 40 faizindən çoxu külək və günəş enerjisi olub və BRI vasitəsilə imzalanan investisiyaların və tikinti müqavilələrinin əksəriyyətini enerji təşkil edir.

Baxter qeyd edir ki, çox yaxın vaxtlara qədər bu investisiyalarda qalıq yanacaq layihələri üstünlük təşkil edirdi. Lakin 2023-cü ilin birinci yarısında elan edilmiş BRI enerji layihələrinin 40%-dən çoxu külək və günəş, hər biri qaz və neft üçün 22%, kömür layihələri isə sıfır olmaqla. Baxter izah edir ki, səbəblər arasında Çinin təmiz enerjiyə dair bəyan etdiyi öhdəliyi, qapalı qalıq varlıqları riskindən qaçması və Çinin özünün həddindən artıq günəş enerjisi istehsalını ixrac etmək ehtiyacı daxildir.

Lakin o, həmçinin xəbərdarlıq edir ki, yeni maliyyələşdirmə növləri və beynəlxalq tərəfdaşlıqlar lazım olacaq, eyni zamanda alıcı inkişaf etməkdə olan ölkələr öz təmiz enerji ambisiyalarını gücləndirməli olacaqlar. Bunun bir əlaməti, BRI-nin 36-ci ilin sentyabrından bəri ləğv etdiyi 36 kömür elektrik stansiyasıdır (təxminən 2021 GW gücündə), o əlavə edir.

In Energypost.eu, Baxter qarşılaşacaq yeni problemlərin təfərrüatlarına girir.

BRI-də yaşıl inkişaf, keçən ilin oktyabrında Pekində keçirilən Üçüncü Kəmər və Yol Forumu zamanı baş tutan üç yüksək səviyyəli forumdan birində müzakirə edildi və BRI ikinci onilliyinə daxil olarkən Baxter soruşur: o, 2021-ci il vədini yerinə yetirə biləcəkmi? inkişaf etməkdə olan ölkələrdə yaşıl enerjiyə dəstəyi “artmaq” üçün? Onun qarşısında hansı imkanlar və maneələr dayanır?”

Beynəlxalq Enerji Administrasiyasının (IEA) məlumatına görə, Çin dünya üzrə günəş enerjisi layihələrinin əsas təchizatçısıdır və dünya üzrə günəş panelləri istehsalının 80%-dən çoxunu təşkil edir və Çin istehsalı olan günəş komponentlərinin ixracı artmaqdadır. 2023-cü ilin birinci yarısında onlar 13-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 2022 ədəd artıb.

Çin bütün dünyada günəş enerjisi layihələrinin əsas təchizatçısıdır

Avropa bazarı bu ixracın təxminən yarısını təşkil etsə də, Çin Dialoqu tərəfindən tərtib edilən məlumatlar Kəmər və Yol coğrafiyalarının da Çin günəş komponentlərinə tələbat bumunun mənzərəsinin bir hissəsi olduğunu göstərir.

Çinin “Kəmər və Yol”un enerji keçidlərində iştirakı hələ də inkişaf edir, lakin qlobal ticarət baxımından ümid odur ki, Çin bərpa olunan enerji mənbələrinə doğru irəlilədikcə və dünyada lider olan günəş və batareya istehsal gücünü inkişaf etdirdikcə, Çin şirkətləri yeni bazarlar axtaracaqlar. xaricdə.

Belçika və İtaliya kimi Aİ üzvləri bundan faydalana bilər.

Bəs Belt & Road Təşəbbüsünün Belçika şirkətləri üçün təklif etdiyi imkanlar nədən ibarətdir? Belçikada Çində və ya Çinlə ticarət edən şirkətlər və müəssisələr üçün BRI nə deməkdir?

Bir sıra ekspertlər BRI-nin nəhəng infrastruktur layihələri sayəsində layihədə iştirak edən ölkələr üçün ticarət xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə azalacağını və nəticədə ticarətin 10%-dən çox artacağını gözləyirlər. BRI vasitəsilə Çin hökuməti İpək Yolu boyunca yerləşən ölkələrin iqtisadi inteqrasiyasını sürətləndirməyi və Avropa, Yaxın Şərq və Asiyanın qalan ölkələri ilə iqtisadi əməkdaşlığı gücləndirməyi hədəfləyir.

Aydındır ki, bu, Belçika şirkətlərinin güclü qlobal niş oyunçuları olduğu sektorlara da fayda verəcək. Bunlar logistika, enerji və ətraf mühit, maşın və avadanlıqlardan maliyyə və peşəkar xidmətlərə, səhiyyə və həyat elmlərinə, turizm və e-ticarətə qədərdir.

Hal-hazırda, müxtəlif Çin logistik mərkəzləri ilə Belçikanın Gent, Antverpen, Liege və Genk şəhərləri arasında, həmçinin Tilburq (Hollandiya), Duysburq (Almaniya) və Lion kimi qonşu ölkələrdəki yerlərə müntəzəm qatar əlaqələri mövcuddur. Fransa). Çin və Avropa arasındakı bu dəmir yolu yük xətləri Belçikada (hava və dəniz) mövcud olan multimodal yük əlaqələrini tamamlayır və bütün Belçika şirkətlərinə öz biznesləri üçün ən uyğun logistika həllini seçməyə imkan verir.

 Müxtəlif Çin logistik mərkəzləri və Belçika şəhərləri arasında müntəzəm qatar əlaqələri

Belçika üçün Kəmər və Yol Təşəbbüsünün mühüm hissəsi də rəqəmsal İpək Yoludur. Bu gün rəqəmsal ticarət və e-ticarət qlobal iqtisadiyyatın ayrılmaz hissəsinə çevrilir və Alibaba Liege hava limanında 22 hektar ərazidə Avropa üçün öz logistik mərkəzini qurdu. Təxminən 75 milyon avroya başa gələn bu nailiyyəti qiymətləndirmək olmaz: o, Belçikanı Rəqəmsal İpək Yolunun Avropa qərargahına çevirdi, Çin və Belçika arasında yaxşı münasibətləri daha da gücləndirdi və bir çox Belçika şirkətlərinə e-ticarət üçün unikal imkanlar təqdim etdi.

Çin və Belçika beynəlxalq səviyyədə fərqli texnoloji imkanlara malik ölkələr kimi tanınır. Sürətli texnoloji tərəqqi və qloballaşma ilə əlamətdar olan bir dövrdə beynəlxalq əməkdaşlıq innovasiyaların önündə qalmaq istəyən ölkələr üçün həlledici əhəmiyyət kəsb edir. Beləliklə, Çin və Belçika arasında artan texnologiya əməkdaşlığında böyük üstünlük var.

Quançjoudakı Flanders İnvestisiya və Ticarətinin Elm və Texnologiya müşaviri Peter Tanghe-nin sözlərinə görə, cari geosiyasi və digər çağırışlara baxmayaraq, Belçika şirkətləri hələ də Çin ilə iş görmək yollarını axtarır və imkanların harada olduğunu kəşf etmək istəyirlər.

Potensial faydalara baxmayaraq, Çin və Belçika (və digər Aİ ölkələri) arasında texnologiya əməkdaşlığı müəyyən çətinliklərlə üzləşir. Tənzimləyici bazalar, əqli mülkiyyətin qorunması və mədəni nüanslardakı fərqlər maneələr yarada bilər.

Brüsseldə yerləşən Belçika-Çin Ticarət Palatası (BCECC) əsl optimizm notu kimi səslənir və Belçika və Çin arasındakı əməkdaşlığın hər iki ölkədə startaplar və kiçik və orta ölçülü müəssisələr (KOB) üçün unikal imkanlar təqdim etdiyini söyləyir.

Burada vurğulanır ki, “güclərini birləşdirərək və problemlərin həlli yolu ilə Belçika və Çin şirkətləri və təşkilatları arasında bu cür tərəfdaşlıqlar təkcə əməkdaşlıq edən şirkətlərə fayda vermir, həm də qlobal texnologiyanın inkişafına və bəşəriyyətin rifahına töhfə verir. .”

Rotterdam limanı. Qlobal ticarət üçün Avropanın ən işlək qapısı.

O, dünyanın ən avtomatlaşdırılmış limanlarından biridir və Avropanın şimal və qərbinə giriş qapısı kimi xidmət edir. Oradakı Çin sərmayəsi qlobal ticarətə töhfə verdi. Hollandiya limanı Çin-Avropa ticarətində mühüm rol oynayır və son bir neçə ildə konteynerlərin sayı artıb.

Rotterdam dünyanın ən avtomatlaşdırılmış limanını tikir

Limanın sözçüsü bu sayta bildirib ki, “Asiya ölkələrinin sənayeləşməsi nəticəsində Asiya-Avropa ticarət zolağı Avropa üçün ən mühüm ticarət yollarından birinə çevrilib. Rotterdamda idarə olunan konteynerlərin təxminən yarısı Asiyadan gəlir və ya gedir.

“Əsas səbəb Çinin 2002-ci ildən dünyanın ən böyük istehsalçısı olmasıdır. Eyni zamanda, Avropa mühüm satış bazarıdır (Almaniya, Fransa, Böyük Britaniya).

“Bundan başqa, Çin də getdikcə daha çox mal idxal etməyə başlayıb, məsələn Almaniyadan mühüm mənşə ölkəsi. Çinin Asiyaya/Asiyadan gələn həcmi haqqında heç bir məlumatımız yoxdur, lakin Çin limanlarının sayı əksər daşıma xətlərinin döngələrində əhəmiyyətli olduğundan, böyük pay Çindən və ya Çindən olacaq.

"İstehsal Çindən Asiyanın digər ölkələrinə keçdiyi üçün yük axınlarında da dəyişiklik var."

O, proqnozlaşdırır: "Buna görə də Asiya uzunmüddətli perspektivdə Rotterdam limanı (və digər şimal-qərb Avropa limanları) üçün mühüm gəmiçilik sahəsi olaraq qalacaq."

Rəqəmsal İpək Yolu

Çin Aİ Biznes Assosiasiyasının prezidenti Luici Gambardella, rəqəmsal İpək Yolunun BRI təşəbbüsünü daha səmərəli və ətraf mühitə uyğunlaşdıraraq, Kəmər və Yol Təşəbbüsündə "ağıllı" oyunçu olmaq potensialına malik olduğunu söylədi. Onun fikrincə, rəqəmsal bağlantılar dünyanın ən böyük elektron ticarət bazarı olan Çini də təşəbbüsdə iştirak edən digər ölkələrlə birləşdirəcək.

Həqiqətən də, mobil şəbəkələr də daxil olmaqla rəqəmsal sənaye, “Kəmər və Yol” Təşəbbüsünün bir hissəsi kimi Avropa və Çin arasında əməkdaşlıq üçün ən perspektivli sahələrdən biridir, Çin Aİ Biznes Assosiasiyası hesab edir.

Kəmər və Yol Təşəbbüsünün mühüm hissəsi olan Çin-Avropa dəmir yolu şəbəkəsindən istifadə edərək onlayn pərakəndə satıcılar Almaniyadan Cənub-Qərbi Çinə avtomobil tədarükünün daşınma müddətini dəniz marşrutları ilə müqayisədə yarıya qədər azaldıblar. İndi cəmi iki həftə çəkir.

Çin hazırda 28-dən çox Avropa şəhərinə ekspress yükdaşıma xidmətləri göstərir. Minlərlə səfərlər edilib və transsərhəd e-ticarət vasitəsilə ticarət həcmi Çinin ümumi ixrac və idxalının təxminən 40 faizini təşkil edir ki, bu da onu Çinin xarici ticarətinin əhəmiyyətli bir hissəsinə çevirir.

DT Caijing-Ali Research hesabatına görə, transsərhəd e-ticarət əməkdaşlığı Çini və “Bir Kəmər və Yol” təşəbbüsündə iştirak edən ölkələri yaxınlaşdırıb və faydalar təkcə ticarətə deyil, həm də İnternet və e-ticarət kimi sektorlara da şamil olunacaq. -ticarət.

Onlayn ticarətdən başqa, Qəmbərdella hesab edir ki, Aİ-Çin onlayn turizmi üçün də böyük bir bazar var.

Ctrip, Çinin ən böyük onlayn səyahət agentliyi, İtaliya Milli Turizm Şurası və Ctrip-in baş direktoru Jan Sun ilə strateji razılaşma imzaladı, turizmin daha bir "körpü qurucusu" ola biləcəyini söylədi.

CtripÇinin ən böyük onlayn səyahət agentliyi

 

"Ctrip italyan tərəfdaşları ilə beynəlxalq əməkdaşlığı genişləndirəcək və İtaliya ilə Çin arasında mədəni mübadilə körpüsü rolunu oynayaraq yeni dövrün "Marko Polo" olmağa hazırdır" dedi.

“İtaliya qədim İpək Yolunun təyinatı olub və o, “Bir Kəmər və Yol” Təşəbbüsünün mühüm üzvüdür – əməkdaşlığımız hər iki turizm sənayesinin potensialını daha yaxşı üzə çıxaracaq, daha çox iş yerləri yaradacaq və daha çox iqtisadi səmərə gətirəcək”, o deyib. 

Onun fikrincə, turizm insanlar arasında mübadiləni inkişaf etdirməyin ən sadə və birbaşa yoludur və “Çin ilə Kəmər və Yol regionunun yanındakı ölkələr, eləcə də dünyanın digər ölkələri arasında körpü qura bilər”.

Belə optimizmə baxmayaraq, Qəmbərdella ehtiyat edir ki, qarşılıqlı etimad hələ də bəzi Aİ üzv dövlətlərində gələcək mübadilələrə mane olan maneələrdən biri ola bilər.

Böyük Britaniyadakı Avropa İslahatları Mərkəzinin direktor müavini, çox hörmətli Ian Bond da bunu qəbul etməlidir.

 O, bu veb-sayta deyib: “İlk dəfə düşündüyü zaman Çin və Avropanı qurudan birləşdirən “İpək Yolu İqtisadi Kəməri” Avropaya Mərkəzi Asiyanı açmaq və Aİ yardım proqramlarına yeni həyat vermək üçün Çinlə işləmək şansı verirdi. Sovet İttifaqının dağılmasından bəri mübarizə aparan bölgə.

“2015-ci ildə Jan-Klod Yunker Komissiyanın sədri olarkən Aİ və Çin Çinin “Bir Kəmər və Yol” təşəbbüsü çərçivəsində layihələri və Avropa ilə Mərkəzi Asiya arasında fiziki və kommunikasiya əlaqələrini yaxşılaşdıran müxtəlif Aİ layihələrini əlaqələndirmək üçün “Bağlantı Platforması” haqqında razılığa gəliblər. Lakin o vaxtdan bəri Brüssel və Pekin arasında münasibətlər pisləşib”.

Bond əlavə edir: “Bir Kəmər və Yol Təşəbbüsü Aİ tərəfindən iqtisadi inkişaf layihəsi kimi deyil, daha çox Çinin siyasi təsirini artırmaq üçün bir vasitə kimi qəbul edildi. 2019-cu ildə Komissiya Çini qlobal problemlərin həllində tərəfdaş, iqtisadi rəqib və “alternativ idarəetmə modellərini təşviq edən sistemli rəqib” kimi xarakterizə etdi.

“Son illərdə stress Avropanın Çinlə sistemli rəqabətinə getdikcə daha çox düşür, çünki Aİ-yə üzv ölkələr haqsız rəqabət, əqli mülkiyyətin oğurlanması və Rusiyanın 2022-ci ilin fevralında Ukraynaya hücumundan sonra Çinin siyasi və Moskvaya praktiki dəstək.

“Çin kəşfiyyatının Avropadakı əməliyyatlarının son ifşaları və Avropa siyasətinə və siyasətlərinə təsir göstərmək cəhdləri “İpək Yolu” layihələrində Aİ-Çin əməkdaşlığının yenilənməsinə heç bir kömək etməyəcək. Malların Çindən Avropaya dəmir yolu ilə daşınması şübhəsiz davam etsə də, marşrutun on il əvvəl mümkün göründüyü kimi siyasi tərəfdaşlıq modelinə çevrilməsi çətin görünür”.

Çinin Belçikadakı səfiri Cao Zhongming bu cür qeyd-şərtlərə qismən toxunaraq deyir ki, onun ölkəsi digər ölkələrin “Çinin imkanlarından istifadə etmək” (BRI daxil olmaqla) üçün əlverişli şəraitin açılmasına və yaradılmasına sadiq qalmaqdadır.

O xatırladır ki, Çinin Baş naziri Li Qiang 2023-cü ilin sonunda Davosda Çinin öz qapılarını “dünyaya daha geniş” açacağını vurğulamışdı.

Səfir bildirib ki, "Çin bütün ölkələrin bizneslərinin investisiyalarını açıq silahlarla qəbul edir və bazar yönümlü, qanuna əsaslanan və dünya səviyyəli biznes mühitini inkişaf etdirmək üçün yorulmadan çalışacaq."

Belçika-Çin Ticarət Palatası Çinlə və ya Çində bizneslə məşğul olan şirkətlər üçün ən böyük ikitərəfli ticarət palatasıdır. Çinin açılmasından sonra 1980-ci illərdə yaradılmış və 500-dən çox üzvdən ibarət qeyri-kommersiya təşkilatıdır. Palatanın əsas məqsədi Belçika və Çin arasında iqtisadi, maliyyə, mədəni və akademik əməkdaşlığı inkişaf etdirməkdir.

Hörmətli Belçika-Çin Ticarət Palatasının (BCECC) sədri Bernard Dewit, BRI-nin artıq uğur qazandığına inanır və əlavə edir ki, “və bu, reallıqdır”.

O, “BRI çoxtərəfliliyi və siyasəti, infrastrukturu, ticarəti, maliyyə və insanlar arasında əlaqəni təşviq etmək üçün böyük potensial platformadır. Xüsusən də bir-biri ilə əlaqəli çoxlu problemlərin olduğu bölünmüş, çoxqütblü dünyada biz daha çox əlaqəni təşviq etməliyik, buna görə də biz ümumi problemlərin öhdəsindən gələ bilərik - ən vacibi iqlim dəyişikliyidir - birlikdə. BRI artıq insanlar arasında daha çox mübadilə yaradır ki, bu da qarşılıqlı anlaşmaya təkan verir”.

Son onillikdə ondan BRI-nin iştirakçı ölkələrdə infrastrukturun inkişafına verdiyi nəzərəçarpacaq töhfələr və onun uğurunu nümunə göstərən konkret layihələr və ya regionlar olub-olmaması barədə ətraflı məlumat verməsi xahiş olunub.

Onun sözlərinə görə, Çin investisiyalarının əksəriyyəti hələ də Qərbi Avropaya yönəlir, lakin son illər Mərkəzi-Şərq və Cənub-Avropada daha çox layihələr həyata keçirilir. Xüsusilə avro böhranından ağır zərbə alan Avropa ölkələrində Çin, məsələn, regional logistika mərkəzlərinə sərmayə qoymaqla işə qarışdı. Bunun gözəl nümunəsi Yunanıstandakı Pirey limanıdır, regional logistika mərkəzi və Avropaya əsas giriş nöqtəsi olan Çin şirkəti Cosco Shipping Lines hazırda böyük paya sahibdir.

Dünya Bankı Qrupunun BRI nəqliyyat dəhlizləri ilə bağlı araşdırması göstərir ki, təşəbbüs bir çox inkişaf etməkdə olan ölkələrdə iqtisadi inkişafı sürətləndirə və yoxsulluğu azalda bilsə də, şəffaflığın artırılması, borcun dayanıqlılığının yaxşılaşdırılması və ekoloji, sosial problemlərin azaldılması kimi əsaslı siyasət islahatları ilə birləşdirilməlidir. , və korrupsiya riskləri. Dewitdən bu tövsiyələr və onların BRI-yə uyğunluğu barədə fikirlərini soruşdular.

O dedi: “Təşəbbüs həqiqətən çoxtərəfliliyi təşviq etmək üçün böyük platforma təşkil etsə də, mən inanıram ki, Çinin gələcək inkişafında diqqət yetirə biləcəyi bəzi sahələr hələ də var. Bəzi ölkələr həddən artıq borc alır və bu, defolt riskini artırır. Beynəlxalq Valyuta Fondu 20-dən çox Afrika ölkəsinin həddindən artıq borcu olduğunu bildirib.

“Yaşıl enerji layihələrinə bəzi təsir edici investisiyalar görməyimizə baxmayaraq, yenə də Çinin iqlim dəyişikliyi ilə mübarizəyə sadiq qaldığının bariz əlaməti, BRI enerji investisiyalarının çoxunda qalıq yanacaq üstünlük təşkil edirdi. Digər tərəfdən, Çin 2021-ci ildə “Xarici İnvestisiya və Əməkdaşlıq üçün Yaşıl İnkişaf Təlimatları” və “Xarici İnvestisiya Əməkdaşlığı və Tikinti Layihələrinin Ekoloji və Ətraf Mühitin Mühafizəsi üzrə Təlimatları” nəşr etdi və onlar hamı üçün ekoloji risklərin idarə edilməsinə daha çox diqqət yetirdilər. Xaricdə iştirak edərkən BRI layihələri və onların təchizat zəncirləri.

Beləliklə, BRI infrastrukturun inkişafı, ticarətin asanlaşdırılması, maliyyə əməkdaşlığı və Çin ilə iştirakçı dövlətlər arasında insanlar arasında əlaqələrin gücləndirilməsində əhəmiyyətli irəliləyiş əldə edibmi?

O, “BRI son on il ərzində qlobal siyasi iqtisadiyyatın ayrılmaz hissəsi olub və gələcəkdə də davam edəcək. Məlumatlar BRI strategiyasının böyük ölçüdə uğurlu olduğunu göstərir. Məsələn: Çin dünyanın 140 ölkəsi və 32 beynəlxalq təşkilatla memorandum imzalayıb. Əlavə olaraq, 2012-ci ildə Çinin birbaşa xarici investisiyaları (BXİ) 82 milyard ABŞ dolları təşkil edirdisə, 2020-ci ildə bu, 154 milyard dollar təşkil edərək dünyanın bir nömrəli xarici investoru olaraq sıralanır. BRI ölkələrində Çin investisiyalarının artması da təsir edici olmuşdur.

Həm özəl, həm də dövlətə məxsus Çin şirkətləri dörd əsas sahədə: enerji, neft-kimya, mədənçıxarma və nəqliyyatda yaşıl və yüksək keyfiyyətli xarici layihələri təşviq edir. BRI-nin bu dörd sektoru investisiyaların və tikintinin ümumi BRI xarici dəyərinin təxminən 70%-ni təşkil edir. BRI tərəfindən mümkün edilən ticarətin asanlaşdırılmasının yaxşı nümunəsi Çin-Pakistan İqtisadi Dəhlizidir ki, bu da Çin və Yaxın Şərq arasındakı məsafəni təhlükəsiz olmayan dəniz zolaqları ilə 12,900 kilometrdən quruda 3,000 kilometrlik daha qısa və daha təhlükəsiz məsafəyə qədər azaldır.

BRI-nin ikinci onilliyinə baxdığımız zaman ondan hansı imkanlar və çətinlikləri gözlədiyi soruşuldu. Təşəbbüs beynəlxalq əməkdaşlığın, iqtisadi inkişafın və xalqlar arasında qarşılıqlı anlaşmanın təşviqində əsas rol oynamağa davam edə bilərmi?

O, “Ən böyük problemlərdən biri BRI-nin əhatə dairəsi və coğrafi miqyası ola bilər ki, bu da dünya miqyasında BRI layihələrinin effektiv şəkildə əlaqələndirilməsini çətinləşdirir. Əməkdaşlığın aydın istiqamətlərindən biri yaşıl enerji layihələrinin sürətləndirilməsi ola bilər. 2015-ci ildən bəri bütün BRI investisiyalarının təxminən 44 faizi tərəfdaş ölkələrinin enerji sektorlarına yönəldilib. Bütün dünyada yaşıl layihələrin sürətləndirilməsi Qərblə əməkdaşlıq imkanları və Avropa şirkətləri üçün biznes imkanları təklif edəcək. BRI-nin geniş ambisiyalarını qeyd etmək heyranedicidir: o, həmçinin Rəqəmsal İpək Yolu, Qütb İpək Yolu, Sağlamlıq İpək Yolu və 5G-əsaslı İnternet-əşyalar (IoT) layihəsinin tətbiqi ilə öz ambisiyalarını genişləndirdi. . Onlar gələcək onilliklər üçün iqtisadiyyatı və geosiyasəti formalaşdıracaqlar”.

Mesaj aydın və müsbətdir.

Çinin qabaqcıl siyasəti olan BRI təkcə nəhəng infrastruktur sxemləri və statistika ilə bağlı deyil – bu, həqiqətən Çində və Avropada bütün şirkətlərin qarşılıqlı faydasına gətirib çıxara bilər.

Digər qitələrin divarlardan danışdığı vaxtlarda Avropa (və Çin) körpülərin tikintisinə diqqət yetirməlidir. Qlobal miqyasda artan gərginlik şəraitində bunu alqışlamaq lazımdır.

Bu məqaləni paylaşın:

EU Reporter müxtəlif xarici mənbələrdən geniş baxışları ifadə edən məqalələr dərc edir. Bu məqalələrdə yer alan mövqelər mütləq Aİ Reportyorunun mövqeləri deyil.

Eğilimleri