Bizimlə əlaqə

Qırğızıstan

Qırğızıstan: yeni “Təzadlar yolu”

Paylaş:

Nəşr

on

Kyrgyzstan may soon become part of a new Eurasian railway route, which, due to its ambiguity, has already received the unspoken name “the road of contradictions”.

Belə ki, Çin Qırğızıstan, Özbəkistan və Türkmənistandan keçməklə Avropaya dəmir yolu çəkir. Mövcud marşrutların xeyli qısa olduğunu və uğurla fəaliyyət göstərdiyini nəzərə alsaq, Pekinin buna nə üçün ehtiyacı olduğu açıq sualdır. Buna baxmayaraq, layihə bəyənilib və Qırğızıstanın özündə strateji əhəmiyyət kəsb edir. Bişkek bu yolun ölkənin şimalını cənubla birləşdirəcəyini gözləyir. Eyni zamanda, Qırğızıstan Çin, Asiya ölkələri və Cənubi Avropa üçün tranzit ölkə kimi potensialını reallaşdıra biləcək.

Bununla belə, əks fikir də var.

Dəmir yolu xəttinin tikintisi ilə bağlı mümkün iqtisadi və geosiyasi riskləri tam qiymətləndirmək və bunun Qırğızıstan üçün nə dərəcədə məqsədəuyğun olduğunu başa düşmək üçün əvvəlcə bir neçə əsas suala cavab vermək lazımdır.

Birincisi: dəmir yolunun tikintisi layihəsi iqtisadi baxımdan sərfəlidirmi? Bununla bağlı çoxlu mübahisələr olub. Çoxludur, çünki müəyyən dövlət xadimlərinin nəzəri fərziyyələri iqtisadçıların konkret praktiki qənaətləri ilə heç bir şəkildə üst-üstə düşmürdü. Sonuncuların hesablamalarına görə, Qırğızıstan bu yoldan ən geci qırx onillik sonra, 2056-cı ildə faydalanmağa başlayacaq. Bu, ideal əməliyyat ssenarisi və iqtisadi proqnozların yüz faiz dəqiqliyi altındadır.

Problem ondadır ki, texniki cəhətdən bu layihə kifayət qədər mürəkkəbdir. Ölkənin dağlıq landşaftı layihənin dəyərini və özünün qaytarılma müddətini xeyli artırır. Və nəzərə alsaq ki, Qırğızıstan rəsmiləri mütəxəssislərin rəqəm və hesablamalarından daha çox özlərinə güvənirlər və çox vaxt öz maraqlarını nəzərə almağa çalışırlar, o zaman iqtisadi effekt proqnozlaşdırılan tarixlərdən illər uzaqlaşa bilər.

reklam

Yeri gəlmişkən, son 3 ildə bu layihə üçün 16 texniki-iqtisadi əsaslandırmanın tərtib olunması maliyyə hissəsində hər şeyin o qədər də rəvan olmadığını deməyə əsas verir. Ümumiyyətlə, birinci suala cavab verərək əminliklə deyə bilərik ki, Qırğızıstan üçün mütləq müsbət təsir olacaq. Yalnız nə vaxt olduğu bilinmir. Sadə vətəndaşların rifahına təsir edəcək sürətli və təsirli iqtisadi tədbir kimi bu layihə açıq şəkildə uyğun deyil.

İkinci sual budur ki, bu layihənin həyata keçirilməsi yolunda hansı çətinliklər dayanır? Onların çoxu var və bu barədə ayrıca məqalə yaza bilərsiniz. Əsas çətinlik texnikidir. Bu, yolun eni ilə bağlıdır. Postsovet məkanında isə 1,520 mm-dir. Bu standart dünyanın digər ölkələrində də qismən qüvvədədir. Lakin Pekin 1,435 mm-lik daha dar diametrli Avropa modelində yollar tikir və bu layihə Çin tərəfindən maliyyələşdirildiyi üçün trek onun standartlarına uyğun hazırlanacaq. Bu o deməkdir ki, Qırğızıstan ərazisindəki bu yol digər infrastruktur sxemləri üçün faktiki olaraq yararsız olacaq.

And now the logical third question is: if the road is unprofitable in the short term, if it does not actually increase the transit capacity of Kyrgyzstan due to the difference in track, then why is it needed at all? In this way, the authorities of the republic hope to establish cooperation with an influential neighbour and attract Chinese money to the country. However what kind of money can we talk about if the payback period is measured in four decades, and you can’t count on creating new jobs due to construction? China always employs its own workforce on such projects.

And another important question: why does China need this, given that there are already similar routes, and they are successfully functioning? Considering that the route through Kyrgyzstan is mountainous, which means that construction and transportation will cost much more? Considering that this route, unlike the alternative ones, involves crossing four borders? The answer is simple. China’s goal is not so much the road itself as the expansionist policy of which it is the lever.

In exchange for participation in the project, Kyrgyzstan gives to China several metal deposits on its territory for development. This is Beijing’s political strategy, which has been successfully tested in other countries of the world and has received its name – China’s “concrete and railway diplomacy”. And as part of the implementation of this diplomacy, Kyrgyzstan provides China with mineral deposits, and China builds a road in exchange. That is, deposits of rare metals (including gold) and other minerals are being taken from Kyrgyzstan, and they will leave a road that may also pay off.

Bütün qeyd olunanları nəzərə alsaq, bu yolun layihəsinin göründüyü qədər sərfəli olmadığı göz qabağındadır.

Bəli, Qırğızıstan Çinlə əməkdaşlıq etməlidir. Amma öz əmanətləri bahasına deyil. Bəli, respublikaya Şimal-Cənub yolu lazımdır. Amma ölkədaxili nəqliyyat kommunikasiyaları texniki göstəricilərinə görə qonşu dövlətlərin qonşu rayonlarından gələn marşrutlara uyğun olmalıdır.

Otherwise, what’s the point of them?

Bu məqaləni paylaşın:

EU Reporter müxtəlif xarici mənbələrdən geniş baxışları ifadə edən məqalələr dərc edir. Bu məqalələrdə yer alan mövqelər mütləq Aİ Reportyorunun mövqeləri deyil.

Eğilimleri