Regional hava limanları dəyişən bazar və mövcud problemlərlə üzləşir

Bu il aprelin 11 və 12-də Dubrovnik Rudjer Bošković hava limanında keçirilən Avropanın regional hava limanları və onların biznes tərəfdaşlarının illik toplantısı onların ticarət şərtlərini nəzərdən keçirmək imkanıdır. ACI Europe-dan ən son sənaye təhlili, struktur dəyişiklikləri ilə yenidən formalaşan və Aİ və Avropa dövlətlərinin təcili diqqətini tələb edən görünməmiş problemlərlə üzləşən bazarı ortaya qoyur. ACI Europe hava limanı operatorlarının yeganə dünya miqyasında peşəkar birliyi olan Beynəlxalq Hava Limanları Şurasının (ACI) bir hissəsidir.

İldə bir milyondan on milyona qədər sərnişini olan daha böyük hava limanları, ümumilikdə, pandemiyadan əvvəlki səviyyələrlə müqayisədə orta hesabla -7.5%-ə qarşı 0.9% artımla sərnişin daşımalarına görə Avropa ortalamasını üstələdi. Xüsusilə məşhur turizm istiqamətlərinə xidmət göstərən və ya VFR tələbinə arxalananlar (Dostları və Qohumları Ziyarət etmək) yaxşı iş gördülər.

İldə bir milyondan az sərnişini olan daha kiçik regional hava limanları əhəmiyyətli dərəcədə aşağı performans göstəriblər - sərnişinlərin həcmi 38.6-cu il səviyyəsindən 2019% aşağıdır. Bu, Avropa aviasiya bazarında COVID-dən sonrakı struktur dəyişikliklərini, xüsusən də aşağıdakı amilləri əks etdirir:

- Ultra Aşağı Qiymətli Daşıyıcıların (LCC) sürətlə artması və onların mərkəzlərindəki Şəbəkə Daşıyıcılarının nisbi ixtisarı, xüsusilə regional hava limanları üçün kəskin olmuşdur. LCC-lər pandemiyadan əvvəlki (15.3) səviyyələrlə müqayisədə bu yay regional hava limanlarında oturacaq tutumunu 2019% artırsa da, şəbəkə daşıyıcıları -24.5% azalır. Kiçik regional hava limanlarında həm LCC-lərin, həm də Şəbəkə Daşıyıcılarının tutumunun azalması müşahidə olunur.

- Avropa hava limanlarının beynəlxalq sərnişin daşımalarına artan etibarı, daxili trafik pandemiyadan əvvəlki səviyyədən aşağı olaraq qalır. Bu il indiyədək regional hava limanlarında beynəlxalq trafik pandemiyadan əvvəlki səviyyələrlə müqayisədə 5.7% artıb, daxili trafik isə -5.9% azalıb. Lakin fakt budur ki, itirilmiş daxili trafiki yeni beynəlxalq trafiklə əvəz etmək, bazar ölçüsünə görə kiçik regional hava limanları üçün adətən daha çətin olur.

- Biznes tələbi kimi istirahət/VFR tələbinin üstünlüyü pandemiyadan əvvəlki səviyyədən aşağı olaraq qalır.

Konfransı açan ACI Europe baş direktorunun müavini Morgan Foulkes dedi ki, “biz COVID-dən çətinliklə üz döndərmişik, lakin onun nəticəsi regional hava limanlarını sıx nəzarətdə saxlayan yeni bazar dinamikası adı altında qalmaq üçün buradadır. Bu hava limanlarının boş LCC-lərdən və hibridləşdirilmiş şəbəkə daşıyıcılarından artan asılılığı rəqabət təzyiqlərini gücləndirir, tez-tez onları görünməmiş intensivliklə sıxışdırır. Və aydındır ki, davam edən hava yollarının konsolidasiya axını işləri heç də asanlaşdırmayacaq”.

reklam

Maliyyə dayanıqlığına nail olmaq regional hava limanları, xüsusən də kiçik olanlar üçün çətin olsa da, bu yeni bazar reallıqları, karbonsuzlaşdırma, rəqəmsallaşma və infrastrukturun təkmilləşdirilməsinə investisiyaların maliyyələşdirilməsini bir yana qoyaraq, nəticə əldə etməyi çətinləşdirir. 

Trafikin mövsümiliyi həmişə daha yüksək əməliyyat xərcləri və miqyasda qənaətin olmaması ilə nəticələnib. Bəzi regional hava limanları pik mövsümlərini uzatmağı bacarsa da, digərləri zirvələrdən kənarda trafiki artırmaq və il ərzində tələb balanssızlığını azaltmaq üçün mübarizə aparır. Dəyişən hava nümunələri də mövsümilik və trafik səviyyələri ilə bağlı yeni qeyri-müəyyənliklərə işarə edərək, tələbata təsir göstərməyə başlayır.

Gücləndirilmiş aviaşirkətin alıcı gücü istifadəçi ödənişlərindən aşağı zərərsiz gəlirlərlə nəticələnir. Bu ödənişlər son beş il ərzində real olaraq davamlı şəkildə azalıb və 2024-cü ildə bütün zamanların ən aşağı həddə çatır. İldə 5 milyondan az sərnişini olan regional hava limanları indi aviaşirkətlərdən hava yollarından istifadəyə görə -16.4% az ödəniş alır. obyektləri 2019-cu illə müqayisədə.

Morgan Foulkes şərh etdi ki, “Avropanın bir çox regional hava limanları üçün indi maliyyə böhranının vaxtı olması faktından qaçmaq mümkün deyil. Bu, Aİ-nin iqlim qanunvericiliyinin (“55-ə uyğun” adlanan) təkcə hava limanlarına deyil, həm də hava limanlarına təsirini nəzərə alaraq, perspektivli və vahid baxışla həll edilməli olan problemdir. onların imkan verdiyi əlaqə və birləşmənin birləşmə və ərazi bərabərliyi üçün oynadığı mühüm rol”.

“Bu, kiçik regional hava limanlarının 2027-ci ildən sonra Aİ-nin Dövlət Yardımı Təlimatlarına əsasən əməliyyat yardımından faydalana bilməsi ilə bağlı davamlı çeviklik tələb edir, milli səviyyədə hava limanları üçün ödənişlərin tənzimlənməsinə gəldikdə daha az tənzimləyici yoxlama və – nəhayət, ən azı – tam çeşiddə regional hava əlaqəsini qorumaq üçün AB Fit for 55 çərçivəsində müşayiət olunan tədbirlər haqqında.

Regional hava limanları hazırda Avropada ümumi hava əlaqəsinin 34%-ni təmin edir, lakin onların birbaşa əlaqə səviyyələri pandemiyadan əvvəlki səviyyələrini bərpa etməyib. Bundan əlavə, Oxera iqtisadiyyat və maliyyə konsaltinq şirkətinin araşdırması göstərir ki, AB Fit for 55 paketi regional hava limanları üçün sərnişin axınının 20%-ə qədər azalması ilə nəticələnə bilər. Bu, hava əlaqəsinin çox pisləşməsinə çevriləcək və beləliklə, Avropanın regional icmalarının iqtisadi və sosial vəziyyətinə təsir göstərəcək.

Daha böyük həmyaşıdları kimi, regional hava limanları dekarbonizasiyanı qəbul etdilər. Avropada rekord səviyyəyə çatan 261 regional hava limanı indi Hava Limanının Karbon Akkreditasiyası altında karbonun idarə edilməsi və azaldılması üçün sertifikatlaşdırılıb, onlardan səkkizi tamamilə yeni Beşinci Səviyyə akkreditasiyasına malikdir - onların nəzarəti altında emissiyalar üçün xalis sıfır karbon balansına çatmaq və saxlamaq üçün onları təsdiqləyir və genişləndirir. bütün digər emissiyalar üçün, xüsusən də hava yollarından gələn emissiyaların xəritələşdirilməsi, təsir və hesabat tələbləri.

Lakin bu hava limanları getdikcə sıfır emissiyalı təyyarələrin yerləşdirilməsini asanlaşdırmağa çalışdıqca, hava limanı sənayesinin qalan hissəsi ilə birlikdə Aİ və milli enerji siyasətlərində nəzərə alınmalıdır. Bu, təkcə SAF-ın mövcudluğunun deyil, həm də rəqabətqabiliyyətli və təhrif olunmamış qiymətlərlə yaşıl enerjiyə çıxışın təmin edilməsindən gedir.

Morgan Foulkes belə yekunlaşdırdı: “Aİ yeni beşillik siyasi dövrəyə başlamağa hazırlaşdığına görə və biz iqtisadiyyatlarımızı karbondan təmizləyərkən rəqabətli və sosial təsirlərin aradan qaldırılması zərurəti haqqında çox şey eşitdiyimiz üçün hava limanının olmaması vacibdir. cəmiyyət geridə qalır. Bu o deməkdir ki, biz aviasiyanı regionlarda hava əlaqəsinin unikal iqtisadi və sosial faydalarını qoruyacaq şəkildə karbonsizləşdirək. Yanvar ayında dərc olunan Hava Limanı Sənayesi Manifestimizlə Aİ qurumlarından məhz bunu istədik”.

Bu məqaləni paylaşın: