Qırmızı dəniz böhranı Mərkəzi və Şərqi Avropanın ticarətinə necə təsir edir

Noyabr ayından etibarən Qırmızı dənizdə konteyner gəmilərinə edilən hücumlar qlobal miqyasda ən çox istifadə edilən ticarət yollarından birini ciddi şəkildə pozdu. İranın dəstəklədiyi husilər Qırmızı dənizdə və Ədən körfəzində ticarət gəmilərinə 40-dan çox hücum təşkil edib, onlardan biri ölümcül olub. Yanvarın ortalarından ABŞ və müttəfiqlərinin hərbi müdaxiləsinə baxmayaraq, Bab Əl Məndeb boğazının təhlükəsizliyi hələ də təmin edilməyib. iBanFirst-in Cənub-Şərqi Avropa üzrə Regional Direktoru Yohan Qabriels Qırmızı dəniz böhranının beynəlxalq ticarətə və Asiya ilə idxal-ixrac fəaliyyətlərində iştirak edən Mərkəzi və Şərqi Avropa bizneslərinə təsirini izah edir.  

Qlobal konteyner ticarətinin 21%-nin tranzit keçdiyi Qırmızı dəniz əsl problem içərisindədir. Və bəzi ölkələr xüsusilə risk altındadır. Onların arasında Misir də var. Süveyş kanalı Misirin xarici valyuta üçün əsas mənbələrindən biridir. Qahirə bu il kanaldan gələn gəlirlərin 40-50% azaldığını açıqlayıb. Bəzi mənbələr Misirin Qırmızı dənizdəki fasilələr səbəbindən itkisini 315 milyon dollar təşkil edir. Və təkcə Misir narahat deyil, qlobal ticarət dərindən təsirlənir. 

Qlobal ticarət və Mərkəzi və Şərqi Avropa (CEE) idxal-ixracları necə inkişaf edə bilər? 

BMT-nin son hesablamalarına görə, Süveyş kanalından keçən kommersiya daşımalarının həcmi 40%-dən çox azalıb. Qırmızı dəniz karbohidrogenlərin, əsasən də neft və təbii qazın əsas ticarət yoludur. Amma Avropaya gedən taxıllar üçün də vacibdir. Normal dövrdə Aİ-nin ümumi buğda idxalının təxminən 4.7%-i boğazlardan keçir. Bab Əl Məndeb boğazı beynəlxalq ticarət üçün vacibdir. Amma bu, strateji deyil. Gəmilər Ümid burnundan keçərək onun ətrafından keçə bilirlər. Bu, səyahəti orta hesabla 15-20 gün uzadır. Ancaq mallar təhlükəsiz gəlir. Hazırda baş verən budur. Asiyadan idxalı və/və ya ixracı təsirə məruz qalan Mərkəzi və Şərqi Avropa müəssisələri üçün bu, daha yüksək xərclər və çatdırılma müddətlərinin artması deməkdir.

Təbii ki, beynəlxalq ticarət bu regionda artan geosiyasi riskə bir daha uyğunlaşdı. Əhəmiyyətli bir sıçrayışdan sonra, böhrandan əvvəlki səviyyələrə qayıtmasa da, yükdaşıma xərcləri azalmağa başladı. Spot dərəcələri və qısamüddətli müqavilə dərəcələri daxil olmaqla səkkiz əsas marşrut vasitəsilə 40 futluq konteynerlərin daşınma xərclərini izləyən Drewry kompoziti keçən həftə 3% azalaraq 2,836 dollara düşüb. 

Minimum inflyasiya riski CEE bölgəsi

İndi aydındır ki, Bab Əl Məndeb boğazının blokadası Avropada inflyasiyanın artmasına səbəb olmayacaq. Daşıma xərcləri adətən istehlak qiymətləri indeksinin təxminən 1.5%-ni təşkil edir. Bu, olduqca əhəmiyyətsizdir. Əsas risk liman tıxacları idi. Xoşbəxtlikdən bunun qarşısı alındı. Kovidin ən pis epizodları zamanı 5 və ya hətta 25 günlük zirvə ilə müqayisədə bir konteynerə görə orta qalma müddəti Avropada təxminən 30 gündür.

reklam

Bununla belə, yaxınlaşan risk beynəlxalq sabitlik üçün üç strateji boğazdan birinə və ya bir neçəsinə nəzarəti itirməkdir: Formosa boğazı (yarımkeçiricilər üçün vacibdir), the Hörmüz boğazı(yağ) və Bosfor boğazı (buğda). Bunlar qlobal iqtisadiyyat üçün Bab Əl Mandeb Boğazı kimi yan keçmək və ya əvəz etmək mümkün olmayan əsas sahələrdir.

Bab Əl Məndeb boğazının blokadası bizim dəniz marşrutlarımızın nə dərəcədə təhlükəsiz olmadığını göstərir. Nəqliyyat xərclərinin azaldılması və proteksionizm indi yerdəyişmə və dostluq üçün iki əsas tetikleyicidir – biz bunu Meksikanın ABŞ-ın ilk ticarət tərəfdaşı kimi Çini əvəz etməsi ilə çox yaxşı görürük. İnanırıq ki, dəniz ticarətinin təhlükəliliyi də yaxın illərdə və onilliklərdə biznesin hədəf bazara ən yaxın yerdəyişməsinə təkan verən güclü amil olacaqdır. Altmış il nisbi sülh dövründə yaşadıq. Bu, bəşər tarixində bir anormallıq idi. İndi normal vəziyyətə qayıdırıq, problemli və riskli dünyaya qayıdırıq.

Bu məqaləni paylaşın: