#Emissions BMT agentliyinin təyyarə CO2 standart "təsirsiz" ekoloji qrup deyir

BMT-nin aviasiya qurumu ICAO, dünən yeni təyyarələr üçün iqlimə təsir göstərməsi mümkün olmayan qlobal yanacaq səmərəliliyi standartı barədə razılığa gəldiyini açıqladı, yaşıl QHT Nəqliyyat və Ətraf Mühit (T&E) bildirib. Qərar kommersiya təzyiqlərinin qurbanı oldu, qrup iddia etdi və potensial olaraq Airbus-Boeing ikilisi üçün 2028-ci ilədək - standart üzərində iş başladıqdan 20 il sonra həmişəki kimi işarə edir.

Maksimum qalxma kütləsi 60 tondan çox olan təyyarələr üçün standart, əsasən CO90 emissiyalarının% 2-dan çoxunu təşkil edən Boeing və Airbus təyyarələrinə yönəldilmişdir. Az həcmli operatorlar üçün istisnalar planlaşdırılır. Qlobal aviaşirkət donanmasının özü hazırda təxminən 22,000 təyyarənin uçuşunu həyata keçirir və 40,000-cu ilədək 2030-dən çox artacaq. Yeni tip və istehsalda olan standartlar üçün möhkəmlik səviyyəsi və qüvvəyə minmə tarixləri ABŞ-ı istəyən əsas problemlər idi. daha yüksək ehtiras və Avropa. Bunların hamısı ICAO-da bağlı qapılar arxasında səsləndirildi. Ölkə daxilində tənzimləmə gücünə sahib olan ABŞ EPA, bundan sonra nə edəcəyinə qərar verməlidir.

T&E-nin aviasiya direktoru Bill Hemmings, "Aviasiya emissiyalarının azaldılması sənayenin ətraf mühitin davamlılığı üçün çox vacibdir, lakin Airbus kimi şirkətlərin ticarət maraqları ətraf mühit məsələlərindən əvvəl ortaya qoyulmuşdur. Nəticə də Avropa mütəxəssisləri və onların hökumətləri haqqında zəif əks olunur. Paris iqlim razılaşmasından bir neçə həftə sonra təcili olaraq daha böyük ehtiras tələbi ilə razılaşdıq. "

Standart, 2020-ci ildən sonra təsdiqlənmiş tamamilə yeni təyyarə tipli dizaynların minimum yanacaq səmərəliliyi performansını müəyyənləşdirir. Ancaq T&E, yalnız bazar qüvvələrinin 2024-cü ildə ilk yeni tiplərin uçduğu zamana qədər standartdan daha yaxşı yanacaq performansı tələb edəcəyini söylədi. 

Artıq bazara çıxan istehsal təyyarələrinin (Airbus Neo və Boeing MAX) variantları gələcək nəsil üçün tədarüklərdə üstünlük təşkil edəcək və asanlıqla ICAO-nun bu təyyarələr üçün təyin etdiklərindən daha yüksək bir möhkəmliyə uyacaq. Standart bu növlərin (A320s, A330s, Boeing 737CEOs) köhnə versiyalarının istehsal xətlərinin bağlanmasını sürətləndirə bilərdi, lakin ICAO, bu köhnə və% 15-20 daha az yanacaq qənaət edən təyyarələrin istehsalda qalması üçün daxili bir qaçış əlavə etdi. 2028-ci ilə qədər. Bura sifariş üçün mübarizə aparan Airbus A380 daxildir. Tullantıları azaltmaq üçün yeni texnologiyaların mənimsənilməsini təşviq etmək əvəzinə, boşluq yalnız donanmanın yenilənməsini təxirə salmağa xidmət edəcəkdir. 

Bill Hemmings sona çatdı: "Bu qərar yalnız ICAO-ya bu ilin sonunda etibarlı bir bazar əsaslı tədbiri razılaşdırması və aviasiyanın Avropanın 2030 iqlim hədəflərinə ədalətli bir töhfə verməsini təmin etmək üçün Avropa dövlətlərinə daha çox təzyiq göstərməyə xidmət edir."

Standartın təsir göstərə biləcəyini söylədi T&E, ancaq inkişaf sənayesinin altı ili ərzində bütün məlumatları nəzarətdə saxladı, kiçik marjları bataqlıqda saxlayan mühafizəkar fərziyyələr üzərində quruldu və ICAO üzvü 'mütəxəssislər' hər hansı bir standartın daha yaxşı texnologiya tələb etməməsinə qərar verdi. onsuz da 2016-cı ildə uçanlardan daha çoxdur. Bunun ardınca kommersiya lobbisi də gəldi.

reklam

Bu məqaləni paylaşın: