Avropa deyil: # Ukrayn Rusiya qarşısında "sifarişli" sanksiyalar tətbiq edir

Azadlıq dənizində təcavüzdən sonra MEP Rebecca Harms-a yaxın bir şərhə görə bu Avropa Birliyi Rusiyaya qarşı yeni sanksiyalar hazırlayır. Bu vaxt Ukraynada "Ukraynalı stil" sanksiyalarından ötəri bir skandal çıxacaq. K tərəfindən qoyulan bütün məhdudiyyətlərə baxmayaraqyiv təcavüzkar ölkəyə, rus müəssisələrinə qarşı davam Ukrayna ərazisində mənfəət. Xüsusilə nəqliyyat sahəsində vəziyyət in bu dəmir yolu sektor ən mürəkkəbdir. Çıxar ki, sanksiyalar Rusiya biznesinə "sifariş" verildi

Ukraynalı monopoliya PJSC Ukrzaliznitsyanın bir qaynağına görə, Ukraynanın tətbiq etdiyi Rusiya dəmiryolu şirkətlərinə qarşı sanksiyalar, nüfuzlu Rus iş adamlarının aktiv yardımı ilə hazırlanıb hazırlanıb. Ukraynada və Rusiyadakı müştərilərini itirdiyi müəyyən strukturlara qarşı sanksiyalar tətbiq olunduqları irəli sürüldü. Bu sanksiyalar tətbiq edildikdən sonra yük sahiblərinin əksəriyyəti sadəcə digər rus şirkətlərinin xidmətlərindən istifadə etməyə başladı. Amma şey Rusiya Federasiyasından sanksiyaların lehinə olan lobbiçilərin indi rəqiblərinə qarşı mübarizədə kömək etdikləri üçün Kiyevə borc verdiyidir.

"Bu sanksiyalar Rusiyanın ən böyük dəmir yolu operatorlarından biri - Federal Yük Şirkəti (FFC) tərəfindən təklif edildi. Şirkət rəhbəri Aleksei Taicher ilk siyahıların hazırlanmasına kömək etdi. Daha sonra Ukrayna idarəetmə müəssisəsindəki əlaqələrindən istifadə edərək şəxsinin təyinatına lobbiçilik etdi. Ukrzaliznytsia'da yük və logistika direktoru vəzifəsi üçün. Maksim Kuşnırçuk bu şöbənin rəhbəri oldu  2017-ci ildə sanksiyaların tətbiqinin ikinci mərhələsi üçün bir siyahı hazırlandı. Bu siyahı qurulduqdan və vəzifəsini yerinə yetirdikdən sonra Kuşnirçuk könüllü olaraq işdən çıxdı " - Ukrzaliznytsia'dan anonim bir qaynaq iddia etdi.

Mənbənin sözlərinə görə, Rusiya vaqonları Ukrayna ərazisində Rusiya Federasiyadakı sahiblərinə mənfəət gətirərək hərəkət edirlər. "Europatrol" ictimai təşkilatının eksperti Viacheslav Konovalovun sözlərinə görə, hazırda Ukraynada yük vaqonlarının böyük çatışmazlığı var. Əsasən bu çatışmazlıq sünidir. Rus vagonlar Ukraynada fəaliyyət göstərir.

"Məsələn, İzmadakı yükün üzərindəki rus vagonlarının çoxunu görürsən şəbəkə - any nömrələri göstərdiklərini göstərir Ukraynada qeydiyyata alındı... Ukraynadakı vagonlar Ukraynada qeydə alınıb, çünki Ukraynada vaqon çatışmazlığı var " Konovalov deyir.

Avropa Birliyi, təcavüzkar ölkənin vaqonları hələ də Ukraynada fəaliyyət göstərdiyini nəzərə alaraq, Kiyev hakimiyyət orqanlarını ittiham edir. Lakin, Ukrzaliznytsia mənbəyinə görə, seçici sanksiyaların bir hissəsi faydalıdır. Bu yanaşma sayəsində, Kiyev Rusiyanın yüksək səviyyəli ofislərini ziyarət edən rusiyalı iş adamlarına rüşvət verməyə müvəffəq oldu. Ancaq bu əlaqələrin necə istifadə edəcəyi aydın deyil.

reklam

Federal yük şirkəti açıq şəkildə Ukrayna rəhbərliyinə borc verir, çünki Rusiyalı rəqiblərini Ukrayna bazarına buraxmır, bu şirkət üçün mənfəətin böyük artımını təmin edir.

Ukraynadakı infrastruktur naziri köhnə nazir müavini Vladimir Şulmenistin sözlərinə görə, Ukraynada sanksiyalar korporativ müharibələr üçün vasitədir. Hakimiyyətə nə qədər yaxınlaşırsansa, bazarda rəqiblərinizdən qurtulmağın daha çox şansı var.

"İndi sanksiya tətbiq olunan şirkətlərə baxarkən düşünməyə davam edirsiniz - bu siyahıda necə yer aldılar? Və bu şirkətlər digər rus şirkətləri ilə rəqabətçi bir şeyin tədarükçüsü olduqları üçün oraya gəldilər. Və bir rəqibdən xilas olmaq üçün sadəcə onu sanksiya siyahısına daxil et ", - Schulmeister deyir.

Kimə icazə verilir?

"Ukrzaliznitsa" ASC-nin mənbəyinə əsasən, Federal Yük Şirkətinin əsas rəqibi Rusiya birinci yük şirkətidir (Yük Biri): Rusiyanın 170,000 vaqonları ilə bu sahənin ən böyük şirkəti. Digər rəqib Ukraynada "Freight One" yükdaşma quruluşu idi. İndi Ukraynada bu şirkət tamamilə tranzit trafik, idxal və ixracdan qadağan edilir. Yükün birindən Ukraynadan ayrıldıqdan sonra, yük sahibləri Federal Yük Şirkətinə aid olan strukturlardan istifadə etməyə başladılar; xüsusilə Fransanın "Zhefko Ukraine" şirkətinin özünü Fransız müəssisəsi kimi təqdim edən xidmətləri. Lakin, əslində, görə rəsmi internet saytından məlumat Federal Yük Şirkəti, Zhefko Ukrayna, Federal Yük Şirketi ilə əlaqəli.

Bundan əlavə, "Sberbank Leasing", "SG-Trans", "OilTransService", "First Freight Company", "Promtransinvest", Ukraynadakı ilk yük şirkətləri, "Rail 1520 Service", "Agrocomplex", "Aston Food" və "Foods Ingredients" şirkətlərinə də icazə verilib. Maraqlıdır ki, sanksiyaların ikinci mərhələsində Aleksey Tayicherin FFC sanksiyalar siyahısına daxil edilib. Niyə indi yalnız və 2015-dan bəri?

Ukrzaliznitsa'daki mənbə belə bir addımın həqiqətən əhəmiyyətli olduğunu izah etdi. Sanksiyaların birinci mərhələsindən sonra FFC-yə Ukrayna hakimiyyət orqanları ilə Rusiya şirkətlərinə qarşı bəzi sxemlər hazırlamaqdan şübhələnmək çətin idi, çünki 2015-da sanksiyalar bir sıra rusiyalı müəssisələri təsir etməyib. İkinci mərhələ Ukrayna bazarında daha çox dəmir yolu nəqliyyat şirkətinə sanksiya verdi. Beləliklə, sanksiyalar siyahısına daxil edilməməsi çox riskli idi. Bundan əlavə, siyahıda olma şirkətə heç bir zərər vermədi. Yəni bu səbəbdir.

"The Federal Yük Şirkəti, Uralvagonzavod korporasiyasının nəqliyyat törəməsi olan UVZ-Logistic şirkətindən vaqonlar icarəyə götürdü. Keçən il Rusiya Prezidenti Putinin sərəncamına əsasən, UVZ-Logistic və Uralvagonzavod "Rostec" dövlət şirkətinə təhvil verildi. İkincisi, əlverişsiz vaqon icarə müqaviləsinin niyə edildiyini və nəticədə Federal Yük Şirkətindən daşınan heyəti geri qaytarmasını tələb etməsini öyrənməyə çalışaraq işə davam etdi. Beləliklə, Federal Yük Şirkəti vaqonları geri qaytarmalı olduqlarını əvvəlcədən bilirdi. Nəticədə, sanksiya alınması şirkət üçün heç bir məna daşımırdı, çünki çox az vaqon var idi özü. Bunun əvəzinə FFC-nin 2015-dan 2018-a sanksiya sayəsində Ukraynada bir sıra filialları var. Daha əvvəl yük daşıyıcısı və digər Federal Rusiyanın yük daşıyıcısı olan " - mənbə izah etdi.

Mənbəyə görə, Ukraynalı səlahiyyətlilər açıq yüklə Federal Yük Şirkəti ilə skandalı razılaşmalar edə bilmədi. 2014-dan sonra işğal olunmuş Krımda şirkətin bəzi nəqliyyat marağı var idi. Daha sonra Kerch körpüsünün tikintisinə tikinti materialları çatdırılıb və 2015-dan 2016-a qədər olan dövrdə xNUMX min ton yük daşınıb. Və ən pis şey Ukraynanın şərqində DPR və LPR-də separatçılara müharibə təmin edir. Qərb tərəfdaşları bunların hamısını aşkar edərsə, Ukrayn bununla razılaşmayacaq. Ancaq Federal Yük Şirkətinə yardım etmə xüsusilə də bəzi üstünlüklərə sahibdir, bu isə öz nüfuzunu itirmək riskini daha da ağırlaşdıra bilər.

Axı, Aleksei Taicher kimdir? "Kommersant" naşirinin sözlərinə görə, "Rusiya Dəmir Yolu" ASC-nin keçmiş vitse-prezidenti Salman Babayevlə yaxşı işgüzar əlaqələr qurmuşdur.

Daha əvvəl oliqarx Vladimir Lisin məxsus Birinci Yük Şirkətində bir araya gəldilər.

Bundan əlavə, Aleksey Taicherin başqa bir şirkətdə SG-Trans şirkətinin ortağı cənab Babayevin oğludur.

Əslində, o, transpires, cənab Taicher həqiqətən çox yüksək səviyyəli bir iş adamıdır. Federal yük şirkətinin Rusiya Dəmiryolları 100% iştirak payı olduğunu nəzərə alaraq, Ukraynanın "arxa qapı" Rusiya nəhəngi üst rəhbərliyinin ofislərinə ən yüksək dairələrdən faydalı məlumat çıxarmaq üçün pis bir yol deyil. Məlumdur ki, Rusiya Dəmir Yolu rəhbərliyi siyasi şəxslərdən ibarətdir və Kremlindən idarə olunur.

Bəlkə də Qərb tərəfdaşları Rusiyaya qarşı sanksiyalarda ikili standartlara görə Ukraynı qorxutmağa tələsməməlidirlər. Nəticədə təsdiq edildiyi təqdirdə, Rusiyanın paytaxtı və Ukraynanın rəhbərliyinin öngörüldüyü sayəsində, "Trojan atı" Rusiya Federasiyasının siyasi mühitinə daxil edilmiş, bu əməliyyatın təşkilatçıları mükafatlandırılacaq. Ancaq biz cənab Taicher ilə eyni şeyi deyə bilmərəm.

Bu centilmen, vətənə qarşı oyun üçün arxa vurulma ehtimalıdır. Müvafiq hakimiyyət orqanları bu sxem yalnız şəxsi zənginliklə yanaşı, siyasət haqqında deyil, yuxarı menecerin fərdi perspektivləri çox qeyri-müəyyən olacaqdır.

 

Bu məqaləni paylaşın: