Dəmiryolları: Avropada daha çox böyümə, daha çox səmərəlilik və xidmət keyfiyyətinə yol açırıq

The Avropa Komissiyasının Avropa dəmir yolu bazarına dair iki illik hesabatıBu gün (19 iyun) nəşr olunan dəmir yolunun böyüməsi danılmaz olsa da, bir neçə üzv dövlətdə səmərəlilik və xidmət keyfiyyəti baxımından daha çox şey edilə bilər. Hesabatda açıq rəqabətin və artan ictimai tenderlərin sərnişinlər üçün daha yaxşı xidmətlər və vergi ödəyiciləri üçün daha yaxşı dəyər göstərdiyi vurğulanır. Avropanın dəmir yolları ildə 36 milyard avroluq dövlət subsidiyasını mənimsəyir (demək olar ki, gediş haqqından qazandıqları qədər).

Nəqliyyatdan məsul Avropa komissarı vitse-prezident Siim Kallas dedi: “Dəmir yolu yaşıl və davamlı nəqliyyat növü kimi əhəmiyyətli potensiala malikdir. Ancaq AB dəmir yollarını 21 yoluna qoymaqst əsrdə cəsarətli tədbirlər görmək lazımdır: nəqliyyat vasitələrinin icazə prosedurlarını asanlaşdırmaq, infrastruktura investisiyaları artırmaq və dəmir yolunda araşdırma və yeniliyi artırmaq, eyni zamanda daxili şəhərlərarası bazarları rəqabətə açmaq və dövlət xidmət müqavilələri üçün təklifləri ümumiləşdirmək 4th Dəmiryolu Paketi. "

Komissiya bu gün dəmir yolu sektoru - Dəmir yolu Bazarının Monitorinqi Sorğusu (RMMS) ilə bağlı dərin hesabatını qəbul etdi. Hesabatda sərnişin dəmir yollarının Birləşmiş Krallıq (+ 70%), İsveç (+ 42%), Fransa (+ 37%) və Belçika (+ 26%) kimi ölkələrdə 120,000-cı illərin ortalarından bəri böyük bir artım tempi yaşadığını təsdiqləyir. AB-də bütün trafikin dörddə birini təmsil edən yüksək sürətli xidmətlərin əhəmiyyəti. Beynəlxalq sərnişin axını artır və əsas Avropa dəmir yolu qrupları artıq sırf ənənəvi dövlətə məxsus ictimai inhisarlar deyil, dövriyyəsinin dörddə birindən çoxu öz ölkələri xaricində yaradılan daha çox beynəlxalq dəmir yolu qruplarıdır. Dəmiryolu yükdaşımaları da böyüyür və hazırda nəqliyyatın demək olar ki yarısını transsərhəd xidmətlərdən yaradır. Sektorda yeni iştirak edənlər təqribən 21 nəfər işləyir və artıq sərnişin dəmir yolu bazarında% 28 və dəmir yolu nəqliyyatında% XNUMX paya sahibdirlər.

Hesabatda dəmir yolu şirkətləri arasında açıq rəqabət olduğu yerlərdə qiymətlərin daha aşağı olduğu və sərnişinlərə daha yaxşı xidmət göstərildiyi aşkar edilmişdir. Məsələn, high-s-dəpeed xətləri gediş haqqı rəqabət olduğu yerdə daha aşağıdır. İki dəmiryol operatorunun rəqabət apardığı Roma-Milan marşrutu üzrə qiymətlər, hələ rəqabətə açıq olmayan Madrid-Barselona ilə müqayisədə 25-40% -dən ucuzdur. İtalyan marşrutundakı frekanslar ikiqatdır ki, bu da hazırda yüksək sürətli xətlər və şəhərlərarası xidmətlərdə əsasən mövcud olan tezliklə açıq rəqabət arasında müsbət bir əlaqəni göstərir.

Digər tərəfdən, hesabat həmçinin dəmir yolu sektorunun (hələ də) dövlət subsidiyalarından əhəmiyyətli dərəcədə asılı olduğunu göstərir (bəziləri) €36-ci ildə 2012 milyard), demək olar ki, satış gəlirləri qədər və dəmir yolu yükdaşımalarının artımının digər nəqliyyat növlərinin artımından geri qalması. Rotterdam və Antwerp kimi limanların dəmir yolu yükdaşıma baxımından daha yaxşı nəticə verə biləcəyini və dəmir yolu səyahətləri və stansiyalarından məmnunluğun hələ də yaxşılaşdırılması üçün çox yerin olduğunu vurğulayır (məmnuniyyətin% 58-i). Məsələn, dəmir yolları hərəkət qabiliyyəti az olan şəxslərin vacib potensialından istifadə etmir: Avropalıların 19% -i əlçatmazlıq səbəbi ilə qatara minmirlər (və avropalıların yalnız 6% -i həftədə ən azı qatara minirlər). Eynilə, bir çox yüksək sürətli xidmətlərin dəmir yolu qiymətləri, xüsusən də rəqabətin tətbiq olunduğu bəzi xətlərlə müqayisədə nisbətən yüksək olaraq qalır.

Sərnişin dəmir yolu xidmətlərinin 94% -i daxili, təxminən yarısı isə şəhərətrafı xidmətlərdir. Komissiyanın, hazırda müzakirə olunan 4-cü Dəmir Yolu Paketinə dair təklifləri, üzv dövlətləri daha keyfiyyətli dəmir yolu xidmətləri və daha yaxşı pul dəyəri üçün bu müqavilələri açıq tenderə çıxarmağa məcbur edəcəkdir. Eyni səbəbdən yüksək sürətli və şəhərlərarası xətlərdə açıq rəqabət tətbiq edəcəkdir. Hesabata görə, vergi ödəyiciləri şəhərətrafı xidmət göstərəcək şirkəti seçmək üçün ictimai tender elan edildikdə daha yaxşı bir razılaşma əldə edirlər. Məsələn, bazarın rəqabətə açıldığı İngiltərədəki şəhərətrafı marşrutlar, bazarların hələ də bağlı olduğu Belçika və Fransa ilə müqayisədə daha tez-tez və daha etibarlı görünür və vergi ödəyicisinə daha ucuz başa gəlir. Bu səbəbdən Komissiyanın 4-cü Dəmir Yolu Paketi, ictimai xidmət müqavilələri üçün artırılmış tender tələb edəcəkdir.

izləmək@SiimKallasEU

reklam

Bu məqaləni paylaşın: