Seçim, mövcudluq və marketinq xərclərinin olmaması səbəbindən yavaş elektrik enerjisi istehlakı

Avtomobil istehsalçıları doldurma nöqtələrinin olmamasından və dövlət tərəfindən verilən təşviqlərdən şikayətlənsələr də, elektrikli avtomobillərin düzgün seçilməməsi, salonlarda yerlərin olmaması və günahlandırmaq üçün çox xərclənən bir neçə avronu satmağa sərf edirlər. yeni hesabat Nəqliyyat və Ətraf Mühit (T&E) tərəfindən tapıldı.

Avropada 20 şərti yanacaqla təchiz edilmiş modellə (benzin və dizel) müqayisədə cəmi 417 batareyalı elektrikli nəqliyyat vasitəsi (BEV) var. T&E araşdırması bu modellərin çoxunun belə salonlarda satışa çıxarılmadığını, xüsusən də Opel / Vauxhall Ampera və Bolt - və digərlərinin Hyundai Ioniq və BMW i3 kimi istehsal gücünün olmaması səbəbindən uzun müddət gözləmə müddətini tapdı. .

Marketinq analitik mütəxəsislərindən T&E tərəfindən təhlil edilən məlumatlar da göstərir ki, istehsalçılar çətinliklə nəqliyyat vasitələri satmağa çalışırlar - bunu kiçik marketinq xərcləri sübut edir. Almaniya, Fransa, İngiltərə, İspaniya, İtaliya və Norveçdə ortalama olaraq avtomobil istehsalçılarının marketinq büdcəsinin yalnız 2.1% -i sıfır emissiya vasitələri (ZEV) və% 1.6-sı plug-in hibrid modellərə sərf edildi. Elektrikli və hibrid avtomobillərə marketinq xərcləri nadir hallarda bazar payından daha yüksəkdir və bu da istehsalçıların sıfır emissiya ilə işləyən avtomobillərin bazar payını fəal şəkildə artırmaqdansa, erkən qəbul edənlərin gizli istehlakçı tələbinə reaksiya göstərdiyini göstərir. Alman, Fransız və İngilis istehlakçılarının təxminən 30% -i bunu edəcəyini söyləyir elektrikli bir vasitə almağı düşünün bu gün.

Opel və Vauxhallın elektrikli modellərə sərfəli xərcləri yox idi; nə Ford, Honda, Peugeot-Citroën və Suzuki. Norveçdə batareya elektrikli avtomobillər üçün reklam büdcəsi (burada satılan 1-da 3-dan çox yeni elektrik avtomobilləri indi elektriklidir) daha yüksək idi. BMW büdcəsinin 24% -ni Norveçdə BEV-lərin təbliğinə xərcləyir, Daimler isə 14% -i BEV-lərinə xərcləyir. Renault, öz EVlərini Norveçdə digər ölkələrə nisbətən təxminən altı qat daha çox xərcləyir (39%). Bunlar hamısı şirkətlərin yeni bir bazar yaratmaq əvəzinə tələbi izləməyə meylli olduğunun göstəricisidir.

Bu tendensiyaların nəticəsi avtomobil istehsalçılarının öz EV satış hədəflərinə çatmamasıdır. T&E təhlili göstərir ki, elektrikli və ya sıfır emissiyalı avtomobillərin satışı avtomobil istehsalçıları tərəfindən proqnozlaşdırılan və ya verilən səviyyənin yarısı civarındadır. Orta hesabla, avtomobil istehsalçıları% 3.6 elektrikli avtomobil satmağı hədəflədilər, ancaq yalnız 1.7% qazandılar. Bu, şirkətlər arasında fərqlənirdi: Volkswagen, 2% hədəf alarkən demək olar ki, 3,5% EV satışına çatdı; BMW EV-lərin 4 faizini satdı, lakin 10 faizini hədəf aldı; Renault-Nissan% 2.5 hədəf almasına baxmayaraq,% 8 satdı; Mitsubishi və Audi EV hədəflərini aşdı.

Julia Hildermeier, təmiz nəqliyyat vasitələri və e-mobillik məmuru, bunları söylədi: “Avtomobil istehsalçılarının əksəriyyəti elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışı ilə bağlı öz hədəflərinə cavab vermirlər, çünki buna az səy göstərirlər. Bunun əvəzinə hökumətləri təşviq və doldurulma nöqtələrinin olmamasında günahlandırırlar. Reallıq budur ki, avtomobil istehsalçıları daha çox seçim etsələr və nəqliyyat vasitələri daha aqressiv şəkildə bazara çıxarılsa və satılarsa, öz məqsədlərinə cavab verə və tullantıları təmizləyə bilərlər. Avropalı avtomobil istehsalçıları pullarını ağzının olduğu yerə qoymalı və köhnəlmiş çirkli dizel maşınları üçün bazarı diriltməkdənsə, təmiz maşınlara diqqət ayırmalıdırlar. "

Avtomobil istehsalçıları elektrikli avtomobillər üçün gələcək bazarın güclü inkişaf edəcəyinə inanırlar. Avtomobil istehsalçılarının elanlarına görə, 2025 tərəfindən satılan yeni avtomobillərin% 20% -i elektrikli olacaqdır. Lakin keçmiş fəaliyyət qaydaları olmadan avtomobil istehsalçılarının istəklərinə çatmayacaqlarını və ağır investisiya etdikləri dizel avtomobillərinin satışına diqqəti davam etdirmələrini təklif edir. Dizel avtomobillər indi Avropada kəskin şəkildə azalır və dünyanın qalan hissəsində bir niş məhsuldur - Avropadan kənarda satılan avtomobillərin yalnız 5% -i dizeldir.

reklam

Julia Hildermeier belə nəticəyə gəldi: “Noyabr ayında Komissiya tərəfindən təklif ediləcək avtomobil və van CO2 emissiyalarına dair yeni qaydalar, Avropanın çirkli bir dizel adası olaraq qalacağını və ya sıfır emissiyalı avtomobillərdə dünya liderinə çevriləcəyini təyin edəcək. Komissiya illik emissiya azaltma hədəflərini% 7 və 15-ci il üçün sıfır emissiya vasitəsi satış hədəfini% 20-2025 olaraq təyin edərsə, bu cəsarətli siyasət bazarda təsirli bir dəyişiklik yaratacaq və sıfır emissiya vasitələri və onların batareyalarının hazırlanmasını təmin edəcəkdir burada Avropada. Effektiv hədəflər olmadan elektrikli avtomobillər böyük ölçüdə güclü EV satış hədəflərinə sahib dünyanın ən böyük bazarı olan Çində hazırlanacaq və yenidən Avropaya idxal ediləcək. Cəsarətli siyasət sənaye məhsulu, iş yerləri və ətraf mühit üçün yaxşı bir nəticə verəcəkdir. ”

Bu gün T&E a tam günlük konfrans Avropa avtomobil tənzimləməsinin tullantıları azaltması, Aİ işinin qlobal rəqabət qabiliyyətini artırarkən elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçidi sürətləndirməsi barədə.

Bu məqaləni paylaşın: