qlobal #aviationemissions pakt Çin, ABŞ və Avropa girov dəstək

Keçən ilin dekabrında Parisdəki iqlim razılığından ölkələr istiliyin qlobal ortalama artımını 2 dərəcə Selsi (3.6 dərəcə) altında məhdudlaşdırmağa razı olduqları zaman aviasiya çıxarıldı.

Fahrenheit) sənaye öncəsi səviyyələrin üstündə.

2020-ci ildə bütün beynəlxalq uçuşların karbon çirklənməsini aradan qaldırmağı hədəfləyən aviasiya ilə bağlı təklif edilən yeni müqavilə

səviyyələr 2021 ilə 2026 arasında könüllü, daha sonra 2027-dən dünyanın ən böyük emitentləri üçün məcburi olacaqdır.

İştirakçı ölkələrdəki hava yolları, emissiyalarını məhdudlaşdırmalı və ya dünyanın müəyyən ətraf mühit layihələrindən karbon krediti alaraq onları kompensasiya etməlidirlər.

ICAO, karbon əvəzləşdirmə əməliyyatlarının 0.2-ci ildən başlayaraq beynəlxalq aviasiya gəlirlərinin yüzdə 0.6-2025'ına və 0.5-ci ildən etibarən yüzdə 1.4-2035-ə mal olacağını təxmin etdi.

reklam

"Bu gün ABŞ və Çin, ICAO Assambleyasının belə bir tədbirdə konsensus əldə etməsini dəstəklədiklərini ifadə edirlər" dedi.

Çinin sahil şəhəri Hangzhou-da keçiriləcək G20 zirvəsi ərəfəsində yayımlanan açıqlamada, hər iki ölkənin "tədbirin erkən iştirakçıları və könüllü olaraq iştirak etmələrini gözlədikləri" qeyd edildi.

Ayrı bir açıqlamada, Aİ və digər 16 ölkəni birləşdirən Avropa Mülki Aviasiya Konfransı (ECAC), bazardan bəri plana qoşulacağını söylədi və bütün digər iri hava yolları işləyən dövlətləri buna çağırdı.

İnkişaf etməkdə olan bir ölkə olaraq ənənəvi olaraq sənaye sahələri üçün məcburi emissiya rejiminə qarşı çıxan Çinin iştirakı hər hansı bir razılaşma üçün vacib sayılır və mütəxəssislər bunun ən azı ilk mərhələdə Çin hava yollarına üstünlük verməsini gözlədiklərini söyləyirlər.

Çinin İqlim Dəyişikliyi Strateji və Beynəlxalq Əməkdaşlıq Milli Mərkəzinin (NCSC) tədqiqatçısı Chai Qimin, "Çinin ICAO müqaviləsinə imza atması bir məsələ deyil, çünki təsirləri azaltma tədbirləri 2026-cı ilə qədər könüllüdür" dedi.

Chai, müqavilənin 2020-ci ildən etibarən bağlanması lazım olan bütün emissiyalardan daha az bir hissə verərək Çinin xeyrinə ola biləcəyini söylədi, lakin iştirak etməsi, digər ölkələrin şərtlərlə razılığa gələ biləcəyindən asılı olacaq.

Çin, təyyarələrini karbon krediti almağa məcbur etmək cəhdlərinin, inkişaf etmiş ölkələrin emissiyaların azaldılmasında liderlik etməsi lazım olduğunu söyləyən "ortaq, lakin fərqli məsuliyyət" prinsipinin pozulmasına səbəb olacağından narahatdır.

Müzakirələrin ICAO-nun 27 sentyabrda toplanmasına qədər gözlənilir.

"İstək səviyyəsini təyin edəcək bir çox detal var" dedi Greenpeace-in iqlim müşaviri Li Shuo.

Monreal protokoluna və CFC-lərdən imtina edildikdə Çin daha "mütərəqqi" olsa da, aviasiya sahəsində daha az hərəkət əlamətləri göstərirdi.

Vaşinqtonda yerləşən Ətraf Mühitin Mühafizəsi Fondunun beynəlxalq müşaviri Annie Petsonk, 80-ci il səviyyəsindən yuxarı qazların 90-2020 faizinin mülki aviasiya sektorunun uzunmüddətli karbon neytral böyümə hədəfinə çatması üçün razılaşma ilə əhatə olunacağını söylədi. .

Bir aviasiya gücü olaraq, Çinin 2021-ci ildən 2026-cı ilədək müqavilənin ilk könüllü mərhələlərində iştirakı, mənfəət gətirməyən Beynəlxalq Təmiz Nəqliyyat Şurasının hesablamalarına görə, yüzdə 80 nisbətinə çatmaq üçün lazım ola bilər.

Şuranın üzvü Dan Rutherford, Çinin ilk mərhələlərdə iştirak etməməsinin "mütləq əhatə dairəsində böyük bir çuxur olacağını" söylədi.

Cümə axşamı günü Avropa Komissiyasının nəqliyyat üzrə baş direktoru ölkələri razılaşmaya qoşulmağa çağırdı.

"Məqsədimiz əhatə dairəsini maksimum dərəcədə artırmağa çalışmaq və bütün əsas aviasiya ölkələrinin seçim etməsinə çalışmaq olmalıdır" dedi Henrik Hololei bir ətraf komitəsinin dinləməsi zamanı.

Çin, Avropa hava limanlarına uçuşları əhatə etmək üçün beynəlxalq hava yollarını emissiya ticarət sxemindən karbon krediti almağa məcbur etmək üçün AB-nin səyləri ilə əməkdaşlıq etməkdən imtina etdi və AB-ni bu planı dayandırmağa məcbur etdi.

Avropalı qanunvericilər də Aİ-nin ambisiyalarına uyğun olmadığını iddia edərək ICAO qətnamə layihəsinə şübhə ilə yanaşırlar.

AB parlamentinin bəzi üzvləri layihənin 2016-cı ildən sonra AB-nin öz aviasiya emissiyaları ticarət sxemindən beynəlxalq uçuşlar üçün azadlığın uzadılmasını əsaslandıracaq qədər uzağa getmədiyini söyləyirlər.

AB, beynəlxalq uçuşların ilin sonuna qədər azad edilməsinə davam edib etməyəcəyinə qərar verməlidir.

Çin Mülki Aviasiya İdarəsi Çinin mövqeyini şərh etməyəcək, ancaq Çin Hava Nəqliyyat Sənayesi Birliyinin baş katibinin müavini Chai Haibo, sənayenin hökumətin verdiyi hər qərarı dəstəkləyəcəyini söylədi.

"Hökümət çərçivəsində çoxmillətli danışıqlar daha əlverişlidir və ümid edirik ki, bu, bütün tərəflər üçün məqbul bir razılaşma ilə nəticələnəcək" dedi.