Bu sürət qədər seçer kimi board #Kazakhstan ifadə

Coğrafiya taleydirsə, Qazaxıstan günümüzün bir-biri ilə əlaqəli dünyasından ayrılmış təcrid olunmuş bir taleyə məhkum kimi görünə bilər.

Həqiqətən, 20-ci əsrin çox hissəsi üçün açıq dənizə çıxışı olmayan bu dənizə çıxışı olmayan ölkə üçün belə idi.

Ancaq taleyin, xüsusən də Çinə həddindən artıq nail olmaq üçün qonşu olduğunuz zaman sabit fikirləri aşmağın gülməli bir yolu var.

Qazaxıstan üçün bu, Çin prezidenti Xi Jinpingin iddialı olduğunu elan edəndə baş verdi One Şəhər One Road Köhnə İpək Yolunu yenidən yaratmaq və Şərq ilə Qərb arasında ticarət və sərmayəni təşviq etmək təşəbbüsü.

Birdən qazaxlar ölkələrini dünya fabrikini Qərbi Avropanın zəngin bazarlarına bağlamaq üçün qitələrarası bir planın ortasında tapdılar.

19-cu əsrdə yuxulu bir balıqçı kəndi Sinqapuru dünyanın ən böyük gəmi donanması ilə İngilis imperiyasının maraqlandığını tapmaq üçün oyandığını düşünün.

reklam

Qazaxıstan Sinqapurun etdiyini ancaq limanlar və konteyner gəmiləri yerinə qatar və dəmir yolları ilə edə bilərmi?

Bunu öyrənmək üçün paytaxt Astanadakı milli nəqliyyat və logistika şirkəti olan KTZ Express-in icraçı direktoru cənab Sergey Anashkinin ofisindəyəm. Qarşımda bir xəritə yaydı və Çinlə sərhəddə yerləşən Khorgos East Gate-yə işarə etdi. Budur Çin qatarlarının öz konteynerlərini qərb istiqamətində Orta Asiya və Avropaya paylayacaqları bir logistika və sənaye mərkəzi qurmağı planlaşdırırıq.

O, bir dəmir yolu stansiyasından deyil, gəmilər əvəzinə qatarlardan və yüklərdən istifadə etmək üçün böyük bir daxili quru konteyner limanından danışır. Əslində, hətta bir liman deyil, istehsalın reallaşacağı və hazır məhsulların anbarda saxlanıldığı və ya ixrac edilərək dünyaya daşınan bir sənaye və yaşayış mərkəzi deyil.

Təəccüblü deyil ki, yeni Dubay adlanır.

Körfəz dövlət analogiyası sadəcə xəyalçı bir fikir deyil, çünki Dubaydakı limanı və sərbəst ticarət zonasını idarə edən DP World, 10 illik müqavilə ilə Khorgos East Gate-i idarə edir.

Anaşkin, Çinin Tszangsudakı Lianyungang limanının yanında, 4,200 km məsafədə işarə edir. Orada iki ölkə arasındakı ortaq bir müəssisədə 100 milyon dollarlıq bir terminal inşa edildi və Qazaxıstanın onu əsas ixrac və idxal nöqtəsi kimi istifadə etməsinə imkan verdi.

İki ölkəni birləşdirən dəmiryol xətləri Hollandiyanın Rotterdam şəhərinə qədər 11,800 km-dən çox məsafədə uzandığı bildirilən Yeni Avrasiya Quru Körpüsünün bir hissəsidir.

Sinqapur mənbələrinə görə, 20 futluq bir konteynerin Lianyungang-dan Hamburqa 40 ABŞ dolları (4,500 S $) dəyəri ilə dəmir yolu ilə daşınması 6,100 gün çəkir. Eyni konteyner Sinqapurdan gəmi ilə getsəydi, səyahət 40 gün çəkər və 2,000 ABŞ dollarına başa gəlirdi.

Sinqapurdan yan keçmək üçün bütün relsli bir seçim üçün iş aydındır: Bunun yarısı uzun çəkəcək, lakin iki qatından çox xərc tələb edir.

Hələlik Qazaxıstanın Sinqapurun nahar yeməyinə bənzəmir, ancaq dünyanın nə qədər dəyişə biləcəyini və keçmişdə mümkün olmayan şeylərin sürətlə həyata keçə biləcəyini göstərir.

Kim deyə bilər, dəmir yolu həcmi böyüdükcə və texnologiya yaxşılaşdıqda, tənliyin gələcəkdə necə dəyişə biləcəyini.

Neftlə zəngin olan ölkə bunun üçün böyük pul qazanır, 35-2010-ci illərdə dəmir yolu, avtomobil yolu və hava nəqliyyat infrastrukturu üçün 2020 milyard ABŞ dollarına başa gələcəyi təxmin edilir. Çindən Qazaxıstan ərazisinə bu il 94,000 TEU-dan 800,000-ci ilədək 2020 TEU-ya çatdırılma həcmini artırmağı hədəfləyir. (1,000-ci ildə bu çətinliklə 2011 TEU idi.)

Qazaxıstan bilir ki, bu iş yalnız mal və xidmətlərin daha sürətli və daha effektiv şəkildə daşınması ilə deyil, yalnız nəqliyyatla əlaqəli deyil.

Tarix boyu şəhərlər və ya ölkələr ticarət və investisiyaların kəsişməsində olduqda, artan işgüzarlıqdan çiçək açmışlar. Ancaq bir ölkənin bunu reallaşdırması üçün bir şey olmalıdır - əvvəlcədən planlaşdırmaq üçün strateji bir vizyon, infrastrukturu inkişaf etdirmək üçün qaynaqlar və uzun müddət ərzində onu idarə etmək və davam etdirmək istedadı.

Qazaxıstanda nə lazımdırsa varmı? Bəzi cavabları köhnə Almatı şəhərində, suveren sərvət fondu ilə İngiltərənin aviasiya şirkəti BAE System arasında ortaq bir iş olan ölkənin ən böyük hava yolu şirkəti olan Air Astana-nın baş icraçı direktoru cənab Peter Foster ilə görüşdüyüm yerdə tapıram.

Cənab Foster, 11 ildir hava yolu şirkətini idarə edir, 64 təyyarə ilə 30 marşrutda işləyir, 14 sifariş kitabçasında da var. Bu rəqəmlər onu kiçik aviaşirkətlər liqasına qoydu, lakin iqtisadiyyat inkişaf etdikcə durmadan artır.

İşinə yanaşması barədə eşitdiklərimi bəyənirəm.

17 milyon əhalisi olan Qazaxıstan kiçik bir bazardır və Orta Asiya hava səyahətləri ilə tam məşğul deyil, bu səbəbdən Air Astana son beş ildə şəbəkəsini quraraq qlobal bir hava yolu şirkəti olmağı hədəflədi.

"Astanadan altı saata bütün Avropaya, altı saata praktik olaraq bütün Çinə uça bilərik" deyir.

"Dəmir yolu strategiyasını havada təkrarlayırıq."

Ancaq bütün bunları ticari olaraq edir və 2002-ci ildə başladığı gündən bəri hər il sərfəlidir.

"Suveren sərvət fondundan pul almırıq, subsidiya almırıq, heç nə yoxdur."

Dotasiyalı yanacaq belə deyilmi?

"Hamımızı Rusiyadan alırıq və hamının ödədiyini ödəyirik" deyir.

"Hökumət pulunun bir faizini götürsəniz, zəhərdir. Hökumətlər və hava yolları qarışmır" deyə o, ikisini qarışdırmaq üçün əvəzi ödəmiş bəzi Cənub-Şərqi Asiya hava yollarına işarə edərək qətiyyətlə bildirir.

İntizam məni heyran etdi.

Qazaxıstan iqtisadiyyatın digər hissələrini belə inkişaf etdirmək istəyirsə, yaxşı irəliləyiş əldə edəcəkdir. Həqiqətən də, iqtisadiyyatı 10-2000-ci illərdə ildə yüzdə 2008-dan çox böyüyürdü, baxmayaraq ki, son illərdə neft qiymətlərinin düşməsi səbəbindən yavaşladı.

Cəmiyyətinin başqa bir cəhətini bəyənirəm: Əhalisinin yüzdə yetmiş faizi müsəlmandır, amma tətbiq etdikləri İslam Yaxın Şərqdəki kimi deyil. Səudiyyə Ərəbistanından gələn nüfuzun yayılmasından əvvəl Sinqapur da daxil olmaqla Cənub-Şərqi Asiyada necə olduğunu xatırladan daha rahat və açıq fikirlidir.

Burada qadınlar baş örtüyü ilə də örtülmür və müsəlmanlar başqaları ilə birlikdə restoranlarda sərbəst qarışıb nahar edirlər.

Ölkədə onlarla etnik qrup var və uzunmüddətli dinc yanaşı yaşamağa sahibdirlər.

Niyə dünya Yaxın Şərqdən gündən-günə güclənən ekstremist versiyaya qarşı çıxmaq üçün Qazaxıstanın İslam markası haqqında daha çox şey eşitməyib?

Bəlkə bir gün, Qazaxıstanın Avrasiya dəmir yolu layihələri başa çatdıqda, Çin qatarları ilə dolu olan Xorqosdakı quru liman və Air Astana Sinqapur Hava Yollarına qədər qanadlarını uzadır.

O gün üçün kök atacağam.