Gəmilərin yenilənməsi, onların ləğvi əvəzinə, #Shipping üçün yeni problemlər deməkdir

Müasir gəmilərin ömrü 25-30 il arasında davam edir, korroziya təbəqəsi onları örtməyə başlamazdan əvvəl mühərriklərdə qüsur və digər geyimi növləri var ki, bu da gəminin işini yalnız bahalı deyil, həm də təhlükəli edir. Sonra operatorlar əhəmiyyətli bir dilemma ilə üzləşirlər - artıq istifadəsi olmayan böyük üzən avadanlıqla nə etmək lazımdır. Gəmilərin zədələnməsi qiymətli polad əldə etməyə və yeni məmulatların təkrar emalına imkan verir, bundan əlavə gəmidə yerləşən armatur və digər avadanlıqlar dəfələrlə istifadə edilə bilər; yazır Rolands Petersons (Latviya) Norman Logistics GmbH şirkətinin baş direktoru.

Hər il minə yaxın iri gəmi var, onlardan əksəriyyəti Asiya dəniz sahillərində zədələnir. İşçilər həyatlarını riskə atırlar, zəhərli maddələrin təsirindən əziyyət çəkirlər və dəniz sahili ekosistemləri məhv edilir.

Kasıb ölkələrin sərt ekoloji qanunvericilik olmadan istifadəsi ilə bağlı narahatlıqlar var, çünki bu səbəbdən dünyada ən təhlükəli sektorlardan biri hesab olunur. Ətrafçılar və həmkarlar ittifaqları yeni bir qanunvericiliyin lazım olduğunu bildirirlər fəaliyyət işçilərin ölümü və xəsarət almasının daimi sayını azaltmaq.

İndi Chittagong, dünyada hər il orta hesabla 230 gəmi olduğu gəmilərin ən böyük mərkəzidir təkrar və istehsal olunan 10 milyon ton polad - Banqladeşdə istifadə olunan bütün poladdan 60% -ə qədər. Bundan əlavə, yuxarıda göstərilən ticarət əməliyyatlar tez-tez "şəffaflıq" yoxdur.

Gəmi sındırma əvəzinə yenidənqurma

Alternativlərdən biri ən azı köhnəlmiş bir gəmiyə ikinci şansı verməyə, yəni yenidən qurulmasına çalışacaqdı.

reklam

Müxtəlif şirkətlərin, məsələn, əlavə küləklə işləyən sürüşmə sistemlərinin quraşdırılması, elektrik cazibə sistemi ilə fərqli hibrid məhlullardan istifadə, dizel və batareya enerjisini birləşdirmək kimi planları həyata keçirmək cəhdləri müsbət qarşılanır.

Başqa bir həll növü, böyük bir və uzun bir gəminin zədələnmiş hissələrini çevirərək dönüşümlü olması, bir müddət daha uzun müddət xidmət edə bilməsi üçün bu sahənin görkəmli mütəxəssisləri tərəfindən edilməli və qiymətləndirilməlidir investisiya xərcləri.

Şəkil - Bir gəminin çevrilməsi. mənbə

Hazırda Peking donanmasını modernləşdirmək üçün xeyli səy göstərib. Rusiya da donanmasını modernləşdirməyin zəruriliyindən xəbərdar oldu, çünki qablaşdırma və quru toplu gəmilərin əksəriyyəti tezliklə istismarlarını dayandıracaq. Bununla birlikdə, bəzi damarların istifadəsi müddəti quru toplu və toplu gəmilərdən istifadə olunan xarici istehsalçıların yeni mühərrik markalarından istifadə etməklə uzadıla bilər; bu əməliyyat və dizel mühərrikinin təmirini xeyli azaldır xərcləri, həm də ömrünü uzadır.

Alternativ mənbələrdən istifadə üstünlükləri

Elektrikli bir mühərrik gəmisi daha bahalı olacaq həll hibrid damarlardan daha çox; lakin bunların hər ikisi uzun məsafəli nəqliyyat üçün uyğun olmayacaq, buna görə də burada istehsalçıların yaxın gələcəkdə həll edəcəyi bir sıra problemlər var.

Norveç artıq dünyanın ilk muxtar elektrik konteynerini təklif etdi gəmi Yara Birkeland, dənizdə yük daşımalarını dəyişdirəcəkdir. Gəminin istismarının bu il başlaması planlaşdırılır, gəminin batareyaları yeddi yarımdan doqquz meqavat saata qədər dayanacaq. Batareya texnologiyası uzun məsafələr üçün kifayət qədər inkişaf etmədiyi üçün gəmi yalnız qısa yollarda işləyəcəkdir. Bununla belə, Norveçin alternativ dartma sistemi təklif edərək özünü qabaqcıl kimi göstərə bilməsi üçün xeyli addımdır. Bu coğrafi yeri və ölkənin zəngin su-elektrik ehtiyatlarını nəzərə alsaq, norveçlilərin elektrik daşımalarının inkişafı ilə bağlı irəliləyişlər etməsi təəccüblü deyil. 2023-cü ilə qədər bütün ölkənin bərə donanması ya tamamilə elektrikli olacaq, ya da uzun məsafəli marşrutlar üçün hibrid texnologiya ilə təchiz ediləcəkdir ekspertlər. Artıq Norveç, elektrik enerjisinin tətbiqi baxımından dünyada liderdir, bu da elektrik enerjisinin 98% -ni təmin edən hidroenerji ilə stimullaşdırılır.

Digər ölkələr, o cümlədən Finlandiya, Hollandiya, Çin, Danimarka və İsveç elektrik gəmilərini bazara çıxarmağa başlayır. Məsələn, keçən il Çin Pearl çayında kömür nəql edən 230 metr uzunluğundakı elektrik yük gəmisini sifariş etdi.

Əgər dünya avtomobil və yük maşını parkının elektrikləşdirilməsi çətin bir problemdirsə, dünya nəqliyyat donanmasının xeyli çirkləndirən ağır mazutdan və dizeldən bərpa olunan enerji mənbələrinə çevrilməsi. Nəzərə alınmalıdır ki, yeni bir elektrikli bərə CO2 tullantılarının miqdarını 95%, əməliyyat xərclərini isə 80% azaldır.

Ticarət daşınması sahəsində yük gəmiləri üçün günəş və külək enerjisindən istifadə bu günə qədər unudulmuş bir resurs idi. Eynidir yelkənli gəmilər, əsas stimullaşdırmanı təmin etməsələr də, digər müasir texnologiyalarla birləşdirilərsə, əla alternativ nəticələr əldə etmək mümkündür.

Bərpa olunan enerjidən istifadə edərək dünya gəmiçiliyinin transformasiyası uzunmüddətli bir məqsəddir və mütəxəssislərin fikrincə daha mürəkkəb batareya texnologiyaları və yeni qanunvericilik inkişaf etdirmək lazımdır.

Rolands Petersons (Latviya) Norman Logistics GmbH şirkətinin baş direktorudur. Bir təşəbbüskar olaraq vəziyyəti öyrənir və qlobal iqtisadiyyatın meyllərini təhlil edir və iqtisadiyyat mütəxəssisi olaraq qlobal iqtisadiyyat sənayesinin məsələlərinə münasibətini və fikirlərini söyləyir.

Şirkət haqqında: Norman Logistics GmbH Almaniyada yerləşir. Bu şirkət Avropada fəaliyyət göstərir. Əsas iş dəniz yük daşınmasıdır. Norman Logistika müştəriləri, istehsalını dəniz yükləri boyunca nəql edən əhəmiyyətli AB şirkətləridir. Və xidmət təminatçıları orta və ya böyük nəqliyyat şirkətidir. Norman Logistika'nın vəzifəsi rahat bir logistika və eyni qiymətə, fərdi və ən keyfiyyətli bir yanaşma üçün bir nöqtəli xidmətdir.

Bu məqaləni paylaşın: