#UkraineAirCarriers 'siyasət girovu' halına gəlir

Keçən həftə iki avropalı daşıyıcı, Ukrayna hava səyahət bazarının artıq onlar üçün sərfəli olmadığını ifadə edərək, Ukrayna, Brussels Hava Yolları və İngilis Hava Yolları ilə əlaqələrini təsirli şəkildə kəsmək üçün mübahisəli qərar qəbul etdi..

Bu, Ukrayna ilə hava əlaqəsinin həm Ukrayna ilə AB arasındakı əməkdaşlıq, həm də Ukraynanın özü üçün strateji əhəmiyyətə malik olmasına baxmayaraq.

Ukrayna Beynəlxalq Hava Yolları, bu yaxınlarda Astana və Colombo ilə hava əlaqəsini də bağladı.

Bu silsilə hadisələr var  Ukrayna hava sənayesi üçün həyəcan verici zəngləri təyin et.

Ukraynalı nəqliyyat şirkətləri, demək lazımdır ki, rəqiblərindən daha çox məzlum vəziyyətdədirlər. Avropa şirkətləri aşağı gəlirlilik və uçuşlara tələbatın az olması səbəbindən Ukrayna bazarını tərk edirlər. Mövcud şəraitdə Ukrayna hava yollarının uçuş şəbəkələrini azaltmaqdan başqa çarəsi qalmır. Hər hansı bir ölkədə, milli şirkətlərə sənayeni canlandırmaq və iqtisadi artım təşviq etmək şəklində dövlət mexanizmlərindən istifadə etmək məntiqi bir həll olardı. Təəssüf ki, bu günə qədər Ukraynanın buna fərqli baxışı var.

Ukraynada 50 daimi hava limanları var, ancaq təxminən 10 faktiki olaraq fəaliyyət göstərir, əksəriyyəti əsaslı təmir və bahalı yenidən qurulmaya ehtiyac duyur. Lakin bu, Ukrayna aviasiya sənayesinin əsas günahı deyil. Ukrayna aviadaşıyıcıları siyasət girovuna çevrilib. Xarici həmkarlarına uduzurlar. Bu, bazar mexanizmlərinə aid deyil, siyasi.

Bir neçə səbəb var:

reklam

• Naviqasiya. Əvvəla, dövlət uzun müddətdir ki, Avropa naviqasiya xidmətlərinə nisbətən bahalaşma xidmətlərinin bahalı olmasına dəstək verir. Nəticədə, Ukrayna daşıyıcıları orta məsafəli uçuş üçün təxminən 350 dollar və uzun məsafəli uçuş üçün təxminən 1,000 dollar ödəmək məcburiyyətində qalırlar.
• Vergilər. Ukraynada, daxili uçuşlarla əlaqəli istənilən mal və ya xidmətin miqdarının 20% -ni təşkil edən əlavə dəyər vergisi mövcuddur ki, bu da uçuşu olduqca gəlirsiz hala gətirir.
• Aksiz vergiləri. Ukraynada aviasiya üçün aksiz rüsumu var və bir ton üçün 32 dollardır. Avropa praktikası sərnişin reysləri üçün yanacaqda aksiz rüsumlarının tətbiq edilməsini qadağan edir və buna görə də Ukrayna aviaşirkətləri uçur.
• Hərbi qarşıdurma. Ukrayna ərazisinin bir hissəsi işğal altındadır, burada hərbi əməliyyatlar daim davam edir, o cümlədən qısa və orta mənzilli raketlərin istifadəsi. Donbas ərazisi üzərində vurulan Boeing MH17 nümunəsi vəziyyətin ciddiliyini təsdiqləyir. Bununla əlaqədar olaraq, Ukraynada hərbi əməliyyatların keçirildiyi şərq əraziləri və Krım yarımadası üzərindən hava nəqliyyatına qadağa qoyulub. Bundan əlavə, Rusiya Federasiyasına birbaşa uçuşların, habelə onun ərazisi üzərindən tranzitin qoyulmasına qadağa var.

İlk iki məhdudiyyət, bütün aviaşirkətlərə aiddir, çünki onlar təhlükəsizliyə yönəldilmişdir. Eyni zamanda, Rusiya Federasiyasına uçuş qadağası və Rusiya ərazisi üzərindəki səmada tranzit hərəkətlər siyasi amillərdən qaynaqlanır və Ukrayna hava nəqliyyat şirkətlərinə ziyan vurur. Şərqə uçmaq üçün daha çox kerosin sərf etməli və buna görə uçuş müddətini artırmalıdırlar.

Sərnişinlər hələ də Ukraynadan Rusiyaya və əksinə uçurlar, lakin bir köçürmə etməlidirlər. Sərnişin trafiki Rusiyaya getmək üçün Baltikyanı ölkələrə, Belarusiyaya və Türkiyəyə gedir. Eyni zamanda Ukrayna və Rusiya ilə dəmir yolu və yerüstü rabitə qalır. Müxtəlif rabitə növləri və dəmir yolu və yerüstü nəqliyyat vasitələri arasında bu cür haqsız rəqabət yarandığı üçün havaya qarşı ayrı-seçkilik edən sərnişinləri cəlb edir.

Ukrayna sərhəd nəzarəti ilə bağlı özü üçün əlavə problemlər yaradıb. Əlbətdə ki, hər bir sərnişin hədəfinə çatmağın ən sərfəli yollarını axtarır, lakin Ukrayna sərnişinləri nəzarət olmadan sərhəd keçidi üçün alternativ imkanlar axtarmağa məcbur edir.

Aviasiya sərnişin hərəkətlərini izləmək üçün ən təhlükəsiz nəqliyyat növüdür, çünki həm uçuşdan, həm də enişdən sonra təhlükəsizlik, pasport məlumatlarının yoxlanılması, gömrük və sərhəd nəzarəti daxildir. Digər nəqliyyat növləri haqqında belə danışmaq olmaz.

Rusiya ilə münaqişə səbəbindən sərhədlərin bir hissəsi nəzarətsiz, qanunsuz keçid və kriminallaşdırma əmələ gətirir. Nəzarət altında olan hissələr sərhədin bütün perimetrini tam izləyə bilmirlər.

Belarus iqtisadi cəhətdən qazanc əldə edir, çünki Rusiyaya uçmaq istəyənlərin əksəriyyəti onun paytaxtı Minskdən uçur. Minsk ən əlverişli keçid mərkəzi oldu və hava səyahətini üç qat artırdı və hətta əlavə bir terminal da qurdu. Ukrayna yalnız Rusiya Federasiyasına uçan birbaşa sərnişinləri deyil, İstanbul kimi alternativ bir mərkəz hava limanını seçən xarici bazarlardan tranzit sərnişinlərini də itirir.

Məşhur iqtisadçı ekspert Fridrix fon Hayek yazırdı: “İqtisadiyyatın səmərəli işləməsi malların, pulun və insanların sürətli hərəkətini tələb edir.

İnkişaf etmiş ölkələr infrastruktura böyük sərmayə yatırsa da, tranzit Ukraynada özünü təmin edir. Ukraynanın Avropaya bağlanması üçün ən böyük şans hava səyahətidir və dövlət sənayeni dəstəkləmək üçün hər cür şərait yaratmalıdır. Bununla birlikdə, Ukraynada mövcud təcrübə göstərir ki, hava daşıyıcıları, böyük ölçüdə dövlətin özünün yaratdığı ağır, əlverişsiz şərtlərlə qarşılaşır. Nəticədə Ukraynanın ən böyük hava yolu şirkəti "Ukrayna Beynəlxalq Hava Yolları" əlaqələrini kəskinləşdirmək məcburiyyətində qaldı.

Bu cür meyllər uzunmüddətli perspektivdə real nəticələrə malikdir və dövlət hava nəqliyyat şirkətlərini təşviq etmək üçün hər şeyi etməyə məcbur olmalıdır. Ukrayna bəlkə də digər ölkələrin təcrübəsinə əsaslanmalıdır.

Ukrayna hərbi münaqişə və ya xarici sanksiyalar tətbiq edən yeganə ölkə deyil, ancaq dəstək verən olmadan yerli investorlardan üz döndərən demək olar ki, yeganə ölkədir.

Gürcüstan Rusiya sanksiyaları ilə üzləşdikdən sonra, bazarda qalmaq və rəqabət üstünlüyünü saxlamaq üçün aviaşirkətlərə dövlət subsidiyaları verdi.

Qətər, qonşu ölkələrin təzyiqi altında məntiqli reaksiya verdi: milli aviadaşıyıcıya digər bazarlarda tələbi artırmağa və şirkətlərin gəlirliyini artırmağa imkan verən bir neçə başqa ölkə ilə vizasız rejim tətbiq olundu.

Hətta Rusiya belə məsələlərin həllində daha praktik və biznes yönümlüdür. Höküməti milli aviaşirkətlərə iqtisadi sanksiyalar nəticəsində yol itkisi səbəbiylə itkisini kompensasiya edir.

Ancaq Ukraynada buna bənzər bir yanaşma hələ görülmədi.

Üstəlik, dövlət vergi yükünü və ən böyük bazar oyunçularına təzyiqləri artırır. Bir "Avropa ölkələri klubu" nda olmaq üçün Avropadan öyrənməyə dəyər.

Digər ölkələrdəki dövlət müdaxilə etməyə və prioriteti siyasətdən iqtisadiyyata dəyişməyə borcludur.

Əks təqdirdə nəticələr fəlakətli ola bilər.