Avropa “Orta Dəhliz”in icrasını sürətləndirməlidir

Bu günlərdə Qazaxıstan prezidenti Azərbaycanda səfərdədir. Xəzər regionunun iki dövləti təkcə siyasi əməkdaşlığı deyil, həm də nəqliyyat əlaqələrini gücləndirir ki, bu da Ukraynadakı müharibə və iranpərəst husilərin Qırmızı dənizdə Avropa gəmilərinə hücumları kontekstində Avropa üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.

Rusiyanın Ukraynaya hərbi təcavüzü ilə Asiyanı Aİ ölkələri ilə birləşdirən ənənəvi nəqliyyat əlaqələri pozulub. Bundan əlavə, Qırmızı dənizdə husilərin hücumları Avropadan idxal və ixraca böyük təsir göstərib.

2023-cü ilin noyabrından dekabr ayına qədər Husi yaraqlılarının hücumları səbəbindən dünya ticarəti demək olar ki, 1.5% azalıb. Vəziyyət 2024-cü ilin yanvarında ABŞ və müttəfiqlərinin Yəməndə hərbi əməliyyata başlaması ilə daha da pisləşdi. Süveyş kanalı vasitəsilə gəmilərin tranziti 30-cü ilin yanvar ayı ilə müqayisədə 2023% azalıb.

Bu, dünyada daşıma qiymətlərinin güclü artmasına səbəb olub. İqtisadçılar, Qırmızı dənizdə mövcud təchizatın kəsilməsinin COVID-19 pandemiyasından daha çox gəmiçiliyə daha çox təsir etdiyini təxmin etdilər.

Nəqliyyat çətinlikləri səbəbindən malların qiymətləri çox sürətlə qalxır ki, bu da adi avropalıların cibinə dəyir, onların qəzəbi Brüsseldəki bürokratları, xüsusən də Avropa Parlamentinə həlledici seçkilər öncəsi narahat edir.

Avropa İttifaqına alternativ olaraq Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu və ya Orta Dəhliz mühüm potensiala malikdir.

ideyası «Yeni İpək Yolu» Çindən gələn malların Qazaxıstandan Xəzər dənizi sahilinə sürətlə keçməsi üçündür. Daha sonra mallar Azərbaycan və Gürcüstan vasitəsilə Avropa İttifaqına çatırdı. Bütün bunların Bakıda Qazaxıstan Prezidenti K.Tokayevin həmkarı prezident İ.Əliyevlə danışıqları zamanı müzakirə olunması planlaşdırılır.

reklam

Nəqliyyat mütəxəssislərinin fikrincə, bu dəhliz üzrə daşımaların həcmi 86-ci ildəki 2.8 milyon ilə müqayisədə 1.5% artaraq 2022 milyon tona çatıb. Bu, 586-ci ildəki cəmi 2021 min ilə müqayisədə əhəmiyyətli artımdır.

Buna görə də Qazaxıstan və Azərbaycan Asiya ilə Avropa arasında mühüm nəqliyyat qovşaqlarına çevrilirlər. Lakin layihənin həyata keçirilməsindən iki dövlətin də öz mənfəətləri var.

Məsələn, Qazaxıstan öz neftini, uranını, buğdasını Avropaya göndərə bilər. Xəzər dənizinin dibi ilə fiber-optik rabitə xəttinin çəkilməsi layihəsinə xüsusi diqqət yetirilir. Öz növbəsində, Bakı üçün Orta Dəhlizin imkanlarının genişləndirilməsi və Xəzərin dibi ilə optik xəttin çəkilməsi də vacibdir.

Qeyd edək ki, Qazaxıstan Mərkəzi Asiyada Bakı üçün mühüm tərəfdaş kimi görünür. Qazaxıstanda Azərbaycan kapitalının iştirakı ilə 900-dən çox şirkət qeydiyyatdan keçib, onlar əsasən ticarət və vasitəçilik fəaliyyəti, yol və əsaslı tikinti, emal və logistika sahələrində fəaliyyət göstərirlər.

Öz növbəsində Azərbaycanda sənaye, kənd təsərrüfatı, ticarət, xidmət, tikinti və nəqliyyat sahələrində fəaliyyət göstərən 150-yə yaxın Qazaxıstan şirkəti fəaliyyət göstərir.

Alternativ nəqliyyat marşrutlarının inkişafının vacibliyini dərk edən Avropa İttifaqı bu il yanvarın 29-30-da Brüsseldə Aİ və Mərkəzi Asiya arasında nəqliyyat əlaqələrinə dair Qlobal Gateway təşəbbüsü çərçivəsində birinci İnvestor Forumunu keçirmişdir.

Avropa İttifaqının paytaxtında Avropa Komissiyasının vitse-prezidenti Valdis Dombrovskis Avropa və beynəlxalq maliyyə qurumlarının Mərkəzi Asiyada dayanıqlı nəqliyyat əlaqələrinin inkişafına 10 milyard avro (təxminən 10.8 milyard ABŞ dolları) sərmayə qoymağı öhdəsinə götürdüyünü açıqlayıb.

Orta Dəhlizin inkişafının təsirini dənizə çıxışı olmayan, lakin Avropa ilə ticarəti genişləndirməkdə maraqlı olan digər Mərkəzi Asiya dövlətləri də hiss edəcəklər.

Belə ki, Özbəkistan və Türkmənistanın Qazaxıstandan fərqli olaraq Çinlə dəmir yolu əlaqəsi yoxdur. Pekinin təklif etdiyi Çin-Qırğızıstan-Özbəkistan dəmir yolu layihəsi ekspertlər tərəfindən regionun dağlıq ərazisi, eləcə də yüksək siyasi risklər nəzərə alınmaqla çox bahalı və mürəkkəb layihə kimi qiymətləndirilir.

Bu amili nəzərə alaraq, uzunmüddətli perspektivdə Qazaxıstan Mərkəzi Asiyada əsas tranzit ərazi statusuna malik olacaq və Azərbaycan “Orta Dəhliz”in gücləndirilməsi üçün lazımi potensialı saxlamalıdır.

Bakı ilə Astana arasında ikitərəfli əlaqələr perspektivli nəqliyyat əlaqələri, eləcə də türk dövlətlərinin siyasi birliyi amili nəzərə alınmaqla strateji əməkdaşlıq xarakteri alır.

Bu kontekstdə ekspertlər hesab edirlər ki, əgər Brüssel Mərkəzi Asiyada geosiyasi mövqeyini qoruyub saxlamaq istəsə, Avropa İttifaqı “Orta Dəhliz”ə investisiyaları tez və qəti şəkildə artırmalıdır.

Bu məqaləni paylaşın: