Aİ sığorta şirkətlərinə qarşı sanksiyalar və ekoloji fəlakət riski

Milton Fridman İnstitutunun icraçı direktoru Alessandro Bertoldi Aİ-ni bu yaxınlarda dənizdə baş vermiş insident və Tobaqoya neft sızması fonunda ekoloji fəlakət risklərini azaltmaq üçün sığorta şirkətlərinə qarşı sanksiyalar rejiminə yenidən baxmağa dəvət edir.

Fevralın 7-də Tobaqonun cənub sahillərində Gulfstream adlı gəminin sahilə çıxması və batması nəticəsində ətraf dənizə əhəmiyyətli dərəcədə neft sızmasına səbəb olan kritik hadisə baş verdi. Bu hadisə tez bir zamanda Trinidad və Tobaqo tarixində ən böyük ekoloji fəlakətə çevrildi, dağılma adanın sahil xəttinin təxminən 15 km-yə təsir etdi və mərcan riflərinə böyük ziyan vurdu. Vəziyyətin ciddiliyi baş nazir Keyt Roulini fövqəladə vəziyyət elan etməyə vadar edib. Dalğıclar ölkənin bu cür fəlakətlərə qarşı hazırlığının və texniki imkanlarının olmadığını vurğulayaraq, sızmanın qarşısını almaq üçün bir həftə mübarizə aparıblar.

Vəziyyət Gulfstream-in sığortasız olmasının üzə çıxması ilə daha da mürəkkəbləşdi və bu, təmizlənmə üçün maliyyə yükünü kimin daşıyacağı və dəymiş zərərin ödənilməsi ilə bağlı qeyri-müəyyənliyə səbəb oldu. Sığortanın olmaması gəminin rəsmi qeydiyyatının olmaması ilə bağlıdır. Bu hadisə gəmilərin, xüsusən də ekoloji cəhətdən təhlükəli yükləri daşıyanların sığorta daşıması gözlənilən dəniz sənayesində daha geniş məsələyə işıq salır. Bu cür sığorta polisləri, adətən Qoruma və Təzminat (P&I), ətraf mühitin çirklənməsi və gəmi qəzasının xilas edilməsi ilə bağlı xərclər daxil olmaqla öhdəlikləri əhatə etdiyi üçün çox vacibdir. Beləliklə, sığorta hər hansı zərərin aradan qaldırılması üçün vəsaitin mövcudluğunu təmin etməklə təkcə üçüncü şəxslərin maraqlarının deyil, həm də ətraf mühitin qorunmasında mühüm rol oynayır.

Tobaqo yaxınlığındakı bu ekoloji fəlakət bütün dəniz gəmilərinin lazımi qaydada sığortalanmasının təcili ehtiyacını vurğulayır. Sığortasız gəmilərin artması tendensiyası ABŞ və Avropa İttifaqının Venesuela, İran və Rusiya kimi ölkələrdən neft ticarətinə tətbiq etdiyi beynəlxalq sanksiyalarla əlaqələndirilə bilər. Bu sanksiyaların Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Təhlükəsizlik Şurası tərəfindən təsdiqlənməməsinə baxmayaraq, onlar sığorta müddəalarının sərtləşdirilməsinə səbəb olub, sığortaçılara sadəcə şübhələr əsasında sığorta təminatından imtina etmək üçün təzyiq edilib.

Bu, paradoksal bir vəziyyətlə nəticələndi ki, gəmi sahibləri sığorta təmin etmək məcburiyyətindədirlər, lakin sanksiyalara görə bunu etməkdən məhrum olurlar. Çətin vəziyyət avtomobil sahiblərindən sığorta tələb edən hökumətə bənzəyir, eyni zamanda sığorta şirkətlərinə müəyyən kateqoriyalı sürücülərə siyasət təklif etməyi qadağan edir. Bu yanaşma nəinki nəzərdə tutulan hədəfləri cəzalandırmır, həm də daha geniş ictimai maraqlara mənfi təsir göstərir.

Bu çətinliklərə baxmayaraq, gəmilər tənzimləmələri zəif olan yurisdiksiyalarda qeydiyyatdan keçmək və ya məhdudiyyətlərdən yan keçmək üçün köhnəlmiş sənədlərdən istifadə etmək kimi boşluqlardan istifadə edərək, icazə verilən yükləri daşımağa davam edir. Bu, lazımi sığorta olmadan və ya şübhəli siyasətlər altında işləyən gəmilərin "kölgə donanması" adlanan hissəsinin artmasına gətirib çıxardı və bununla da dəniz sənayesini, ətraf mühiti və qlobal təhlükəsizliyi riskə atdı.

Atlantik Şurasının hesabatı da daxil olmaqla son təhlillər, hazırda minimal tənzimləyici nəzarət altında işləyən təxminən 1,400 gəminin, ilk növbədə neft tankerlərinin yerlərini və yüklərinin mənşəyini gizlətmək üçün müxtəlif taktikalardan istifadə etdiyini təxmin edir. Vəziyyət avtomatik identifikasiya sistemlərini (AIS) söndürmək kimi təcrübələr vasitəsilə dəniz qəzaları riskini əhəmiyyətli dərəcədə artıran "xəyal tankerləri" donanması ilə nəticələndi. Bu gəmilər təkcə dənizdə insidentlərin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuş təhlükəsizlik protokollarından yayınmır, həm də Trinidad və Tobaqoda baş verənə bənzər ekoloji fəlakətlərin baş vermə ehtimalına töhfə verir.

reklam

“Xəyal tankerlərinin” artması halları və müvafiq ekoloji və təhlükəsizlik riskləri beynəlxalq gəmiçilik sənayesində bu problemlərin effektiv idarə edilməsində sistemli uğursuzluğu vurğulayır. Sığortaçıların sanksiya təzyiqinə görə “şübhəli” hesab edilən gəmiləri əhatə etmək istəməməsi bu gəmiləri yüklərin daşınmasından çəkindirmir və çox vaxt onların heç bir sığorta olmadan üzməsi ilə nəticələnir. Bu ssenari dəniz ticarəti qaydalarının və sığorta təcrübələrinin hərtərəfli yenidən qurulmasına təcili ehtiyac olduğunu vurğulayır. Əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan, dəniz sənayesi həm ətraf mühiti, həm də insan maraqlarını qorumaq üçün daha məsuliyyətli idarəetmə və nəzarət üçün kritik ehtiyacı vurğulayaraq, gələcək ekoloji fəlakətlərə hazırdır.

Aİ məsələni dərindən araşdırmalı və sığorta şirkətlərinə qarşı sanksiya rejiminin dəyişdirilməsi imkanlarını dəyərləndirməlidir. Aralıq dənizinə neft sızması avropalıların məsuliyyəti öz üzərinə götürməli və bütün xərcləri öz üzərinə götürməli olduğu ekoloji fəlakət olardı.

Bu məqaləni paylaşın: