Dünya Bankı Tiflisdə Orta Dəhliz üzrə Son Araşdırmanın Əsas Nəticələrini Təqdim edir

Dünya Bankı Orta Dəhliz kimi tanınan Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu (TİTR) üzrə apardığı son araşdırmanın əsas nəticələrini təqdim edib.

Tədbirdə Ermənistan, Azərbaycan, Gürcüstan, Qazaxıstan, dövlət müəssisələri, özəl sektor və digər maraqlı tərəflərin nümayəndələri dəhlizin daha səmərəli olması və darboğazların aradan qaldırılması üçün ölkələrin regional yanaşma üzərində necə birgə işləyə biləcəyini müzakirə etmək üçün bir araya gəldi.

TITR Çin və Avropanı birləşdirən multimodal dəhlizdir. O, Qazaxıstandan keçərək, Dostıq və ya Xorqos/Altınkoldan keçən dəmir yolu marşrutu ilə, sonra Aktau limanına gedən dəmir yolu ilə, Xəzər dənizi ilə Bakı limanına qədər uzanır, Azərbaycan və Gürcüstandan keçərək, oradan da Avropaya keçir. 

Marşrutun inkişafı regionun iqtisadi dayanıqlığını gücləndirmək və ticarətin şaxələndirilməsini təşviq etmək üçün getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edən diqqəti cəlb edir. TİTR-in inkişafı həm də Qazaxıstanın nəqliyyat və logistika mərkəzi olmaq məqsədi ilə üst-üstə düşür. 

TITR Beynəlxalq Assosiasiyasının məlumatlarına görə, bu dəhliz üzrə daşımaların həcmi 86-ci ildəki 2.8 milyondan 1.5% artaraq 2022 milyon tona çatıb. Bu, 586,000-ci ildəki cəmi 2021 ilə müqayisədə əhəmiyyətli artımdır. 

2022-ci ilin noyabrında Azərbaycan, Gürcüstan, Qazaxıstan və Türkiyə investisiyaların prioritet istiqamətlərini və TİTR-in təkmilləşdirilməsi üçün lazım olan tədbirləri əks etdirən yol xəritəsini imzaladılar. 2023-cü ilin iyununda Azərbaycan, Gürcüstan və Qazaxıstan vahid logistika operatorunun yaradılması barədə razılığa gəliblər. 

2023-cü ildə Qazaxıstan ilk dəfə TITR vasitəsilə neft göndərərək, KazMunayQaz və Azərbaycanın SOCAR neft-qaz şirkəti arasında bağlanmış müqaviləyə əsasən, onu Bakı-Tbilisi-Ceyhan boru kəmərinə vurub. Bu marşrutla bir milyon tona yaxın Qazaxıstan nefti daşınıb.

reklam

Key nəticələr

Dünya Bankının Cənubi Qafqaz üzrə regional direktoru Rolande Price bildirib ki, dəhliz 2030-ci il səviyyələri ilə müqayisədə 11-cu ilə qədər ticarət həcmini üç dəfə artıraraq 2021 milyon tona çatdıra və səyahət müddətini yarıya qədər azalda bilər.

“Orta Dəhlizin konteynerli yükdaşımalar üçün Asiya-Avropa quru körpüsü və bütün növ yükdaşımalar üçün beynəlxalq bazarlara çıxış marşrutu kimi faydalılığından əlavə, Orta Dəhlizin əhəmiyyəti onun regiondaxili ticarət dəhlizi kimi gətirə biləcəyi potensial faydalardadır, yəni. region ölkələri,” Pryce bildirib.

Araşdırmanın tövsiyələrini bölüşən Price qeyd edib ki, ilk addım Orta Dəhlizi nəqliyyat dəhlizi kimi yox, iqtisadi bir dəhliz kimi yenidən təsəvvür etməkdir. 

“Dəhlizin əsas tələbatı endogen şəkildə dəhliz ölkələri daxilində formalaşır. Beləliklə, Orta Dəhliz dəhlizin keçdiyi zonalarda əlaqənin təkmilləşdirilməsi və özünəməxsus iqtisadi potensial arasında sinerji ilə iqtisadi dəhliz kimi inkişaf etmək üçün böyük potensiala malikdir”. 

Bununla belə, bu dəhlizin vahid ticarət marşrutu və iqtisadi zona kimi istifadəsini səmərəli şəkildə inkişaf etdirmək və optimallaşdırmaq üçün təchiz edilmiş transsərhəd institusional çərçivənin yaradılmasını tələb edir.

Dəhlizdə təkmilləşdirmələr aparılmasa, nəqliyyata tələbatın gözlənilən artımdan 35% aşağı düşəcəyi proqnozlaşdırılır. 

Prays həmçinin prosedurların, xüsusən də sərhəd prosedurlarının islah edilməsi və sadələşdirilməsinin vacibliyini vurğuladı. 

“Rəqəmsal məlumat axınının potensialından istifadə edin. Rəqəmsallaşma əsasdır və onun bir çox elementləri var. Şəffaflıq və görünürlük olmalıdır. İnsan izləməyi və izləməyi bacarmalıdır. Rəqəmsallaşma həm də o deməkdir ki, sənədləşmə işləri keçmişdə qalmalı, daha mürəkkəbliyə və qənaətcilliyə yol açmalı, kiçik yük maşınlarını daha böyük və daha səmərəli qatar yüklərinə birləşdirməlidir”. 

O, Dünya Bankının Orta Dəhlizin tam potensialının açılmasında hökumətlərə dəstək verməyə hazır olduğunu bir daha təsdiqləyib. 

“Lakin biz bilirik ki, təkcə hökumətlər və Dünya Bankı bunu uğurlu nəticəyə çatdıra bilməz. Bu böyük ideyanın reallığa gətirilməsi özəl sektor və digər inkişaf tərəfdaşları da daxil olmaqla, çoxsaylı aktorların fəal iştirakını tələb edir. İnfrastruktur boşluğunu aradan qaldırmaq və xidmətlərin göstərilməsini yaxşılaşdırmaq üçün biz özəl kapitalı və təcrübəni səfərbər etməliyik”. 

Cari çağırışlar

Dünya Bankının baş nəqliyyat iqtisadçısı Viktor Araqones araşdırmanın təfərrüatlarını bölüşüb. "Tədqiqat üçün biz həqiqətən tarlalara getdik, limanları, dəmir yollarını, müxtəlif insanları, müxtəlif maraqlı tərəfləri ziyarət etdik, sorğular, müsahibələr etdik" dedi. 

Əvvəlki araşdırmalar göstərir ki, Orta Dəhliz mühüm problemlərlə üzləşir.

“Qiymətlərlə bağlı bəzi problemlər var. Onlar [dəhlizdən istifadə edənlər] hiss edirlər ki, şəffaflıq yoxdur və qiymətlər yüksək və dəyişkən ola bilər. Dəhlizi keçmək vaxtı da çox dəyişkən ola bilər. Bəzi hallarda bu, çox sürətlə gedə bilər, lakin yükgöndərənlər üçün keçid vaxtları baxımından bəzi proqnozlaşdırıla bilənlik və etibarlılığa malik olmaq çox vacibdir”, - deyə Araqones bildirib. 

Başqa bir əsas tapıntı odur ki, bu problemlər infrastruktur çatışmazlıqlarından çox deyil, dəmir yolları və limanlar arasında keçiddə hərəkətli vaqonların çatışmazlığı və problemlərdən qaynaqlanır. 

“Problemlərin çoxu infrastruktur və ya yeni dəmir yollarının tikintisi ilə bağlı deyil. Düşünürəm ki, dəhlizin əməliyyat səmərəliliyinə diqqət yetirməklə bu darboğazları aradan qaldırmaq üçün çoxlu potensial var”. 

Təkmilləşdirmə üçün müəyyən edilmiş kritik sahələrdən biri dəhliz koordinasiyasıdır, Araqones qeyd etdi ki, hər bir ölkədən bir neçə dəmir yolu, liman, gəmiçilik xətti və gömrük orqanlarının cəlb olunması səbəbindən “daha ​​mürəkkəbdir”. Bu mürəkkəblik cəlb olunan müxtəlif maraqlı tərəflər arasında gücləndirilmiş koordinasiyaya təcili ehtiyac olduğunu vurğulayır.

Digər mühüm sahə isə Orta Dəhlizin rəqəmsallaşdırılmasıdır. 

“Dəhlizdə böyük problem ondan ibarətdir ki, dəhliz boyu rəqəmsal inkişaf səviyyəsi fərqlidir. Bəzi hallarda bəzi operatorlar kağızdan istifadə edirlər. Digərləri ən son platformadan istifadə edirlər. İnformasiyanın başdan sona hərəkətini təşviq etmək üçün informasiya texnologiyalarından həqiqətən faydalanmaq üçün səy göstərmək lazımdır”. 

Əməliyyat səmərəliliyinə diqqət yetirməklə yanaşı, əhəmiyyətli investisiyalara ehtiyac var. Avropa Yenidənqurma və İnkişaf Bankı (AYİB) son araşdırmasında belə nəticəyə gəlib ki, TİTR-in inkişafı üçün təxminən 18.5 milyard avro (20 milyard ABŞ dolları) investisiya lazımdır. 

Ticarət komponenti

Araqones bildirib ki, beynəlxalq qurumlar tərəfindən aparılan əvvəlki tədqiqatlarla müqayisədə, Dünya Bankının araşdırmasına ticarət komponenti daxildir.

“Bu gözəl xüsusiyyətdir, çünki o, təkcə nəqliyyatda yaranan çətinlikləri müəyyən etməyə imkan vermir. (...) Ticarətin daxil edilməsi bizə dəhlizin təkmilləşdirilməsinin yerli iqtisadiyyata necə təsir edəcəyini və onun ölkələrin ticarət dinamikasını necə diversifikasiya edəcəyini görməyə imkan verir. Buna görə də bu vacibdir, çünki bu, həqiqətən nəqliyyatdan kənara çıxmağa və regional inkişafa daha çox getməyə imkan verir”. 

Tədqiqata əsasən, 2021-ci ildən 2022-ci ilə qədər dəhliz boyunca ticarət, əsasən regional və qitələrarası ticarət modellərindəki dəyişikliklərdən irəli gələn həcmdə 10% artıb. 

2021-ci ildə Qazaxıstan, Gürcüstan və Azərbaycandan ticarət Orta Dəhliz üzrə həcmin təxminən üçdə ikisini təşkil edib. Bu ticarət həcmi 2022-ci ildə Ukraynadakı müharibə səbəbindən iki dəfə artdı və bu, Rusiyaya tətbiq edilən sanksiyalar bu ticarətin bir hissəsinin diversifikasiyasına səbəb olduğu üçün xüsusilə enerji və texnologiya mallarında ticarət axınının artması ilə nəticələndi.  

“45-72-ci illərlə müqayisədə 2022-ci ildə ticarət dövriyyəsi Qazaxıstan və Gürcüstanda təxminən 2019%, Azərbaycanda isə 21% artıb. Bölgədən ixracın artımının yarısından çoxu Aİ-nin payına düşüb”, - araşdırmada deyilir. 

Orta Dəhlizin inkişaf strategiyası 

Toplantıda virtual olaraq çıxış edən Qazaxıstan Nəqliyyat Nazirliyinin Nəqliyyat Siyasəti Departamentinin direktoru Sapar Bektassov həmkarlarının fikirlərini səsləndirərək, dəhliz boyu çatdırılma müddətinin azaldılması, rəqəmsal texnologiyaların gücləndirilməsi və sabit tariflərin yaradılmasının vacibliyini vurğuladı. tək xidmət.

Qazaxıstan Nəqliyyat Nazirliyinin məlumatına görə, marşrut üzrə emal və daşıma müddətləri 38-53 gündən 19-23 günə endirilib. Məqsəd çatdırılma müddətinin 14-18 günə endirilməsidir ki, bunun da Qazaxıstan ərazisi üzrə tranzit vaxtının beş günə endirilməsi planlaşdırılır.

O, 2040-cı ilə qədər Orta Dəhliz strategiyasının hazırlanmasını təklif edib. 

“Dövlət səviyyəsində biz bazarın tələbləri və problemləri əsasında beşillik planlar müəyyən edirik. Mərkəzi Asiya və Qara dəniz ölkələrini Qafqaz regionu vasitəsilə Avropaya çıxış yolu ilə birləşdirən yüksək nəqliyyat potensialını nəzərə alaraq, biz ölkələr arasında eyni vaxtda və bir-biri ilə əlaqəli tədbirlər görməliyik”, - nazir müavini bildirib. 

O, nəqliyyat dəhlizlərinin qlobal rəqabətdə mühüm amil olduğunu vurğulayıb. 

“Biz dəhlizin bütün istifadəçiləri üçün keyfiyyət zəmanəti kimi xidmət edəcək TİTR standartlarının işlənib hazırlanmasını zəruri hesab edirik. Bu standartlar dəhliz boyu hər bir ölkənin ərazisindən malların daşınması üçün müəyyən edilmiş tranzit vaxtlarına diqqət yetirə, yüklərin təhlükəsizliyini və mühafizəsini, vahid xidməti və rəqabətədavamlı tarifləri təmin edə bilər”, - deyə Bektassov bildirib. 

Azərbaycana baxış

Azərbaycanın rəqəmsal inkişaf və nəqliyyat nazirinin müavini Rəhman Hümmətov bildirib ki, son iki ayda Çindən TİTR xətti ilə 13 blok qatarı göndərilib.

“Görülən tədbirlərə görə bu konteynerlərin Gürcüstan limanlarına getmə müddəti cəmi 12 gün olub. Sadəcə məlumat üçün deyim ki, bu, təxminən 40-50 gün çəkəcək”. 

O qeyd edib ki, TİTR “təkcə iqtisadi maraqlara deyil, həm də regionda sülh və rifaha xidmət edən strateji arteriyaya çevrilərək yeni sürət qazanıb”.

“Bizim güclü niyyətimiz və möhkəm siyasi iradəmiz var ki, dəhlizin potensialını maksimum dərəcədə artırmaq və Avrasiyada etibarlı bir əlaqə kimi xidmət etmək üçün onun inkişafına dəstək olaq. İnteqrasiya edilmiş planlarımıza beynəlxalq tranzit dəhlizlərinin təkmilləşdirilməsi, sərhəd-keçid prosedurlarının uyğunlaşdırılması, proseslərin sinxronlaşdırılması, dəniz əməliyyatlarında səmərəliliyin təmin edilməsi, vahid qlobal tranzit sənədlərinin tətbiqi və əlbəttə ki, rəqəmsallaşma daxildir”. 

Əlavə tədqiqatlar

Araqones bildirib ki, Dünya Bankı Özbəkistan və Türkmənistandan keçərək Xəzər dənizini keçərək Bakıya çatmaq üçün Türkmənbaşı limanına çatan daha bir filialı da araşdıracaq.

“Biz Türkiyəyə də baxacağıq. Hazırda biz yalnız Orta Dəhlizin özəyi hesab etdiyimiz şeyi əhatə edirik ki, bu da Azərbaycan, Gürcüstan və Qazaxıstandır. Lakin növbəti mərhələ coğrafi əhatə dairəsini genişləndirmək niyyətindədir ki, Türkiyə də mühüm oyunçuya çevrilir”, - deyə Araqones bildirib.

Dünya Bankı bu yaxınlarda Xəzər dənizinin səviyyəsinin təfərrüatlı tədqiqinə başlayacağını açıqlayıb ki, bu da Orta Dəhliz boyunca limanların fəaliyyətinə təsir göstərir. 

Bu məqaləni paylaşın: