Bizimlə əlaqə

Biznes

Avropanın dəmir: Yolda gələcəyə

Paylaş:

Nəşr

on

Razılaşdığınız şəkildə məzmun təmin etmək və sizin haqqınızda anlayışımızı yaxşılaşdırmaq üçün qeydiyyatınızı istifadə edirik. İstənilən vaxt abunəlikdən çıxa bilərsiniz.

train_and_people1Siim Kallas, InnoTrans 2014-də çıxış edərkən - Berlin, 23 sentyabr 2014

"İnnotransda üçüncü dəfə çıxış edirəm - dünyanın ən böyük dəmir yolu sənayesi hadisəsi kimi tez bir zamanda məşhurlaşan bir hadisə. Məni Berlinə geri dəvət etdiyiniz üçün çox sağ olun. Dörd il əvvəl ilk çıxışımda konsepsiyamın əsasını verdim Vahid Avropa Dəmir Yolu Bölgəsinin yaradılması. Bu konsepsiya iki şeyə inamım üzərində qurulur: Birincisi, Avropa həmişə maneələri aşdıqda irəliləyib. Vahid Bazar, malların, xidmətlərin, insanların və kapitalın sərbəst hərəkəti barədə düşünün. Pulsuz səyahət haqqında düşünün, genişlənmə haqqında düşünün.İkincisi, mən ümumavropa səmərəliliyinə inanıram, rəvan işləyən bir sərhədyanı nəqliyyat infrastrukturunun yaradılması və ümumavropa nəqliyyat xidmətlərinin dəstəklənməsi insanlara və iş adamlarına həqiqətən fayda verə biləcəyinə inanıram. Innotrans 2010 ilə bu gün arasındakı bu dörd il ərzində vahid bir Avropa Dəmir Yolu ərazisi ideyası?

"Birincisi - Avropa Birliyi tarixində ən böyük infrastruktur investisiya layihəmiz var. Nəhayət 2013-cü ilin sonunda qəbul edilən Trans-Avropa Nəqliyyat Şəbəkəsi layihəsi üç il davam edən ağır danışıqları, bəzən döyüş kimi, bəzən hətta Avropanın nəqliyyat infrastruktur siyasətində düşüncə və yanaşmada köklü bir dəyişiklik baş verdi.İnnovasiya və yeni texnologiyalara daha güclü bir diqqət ayrıldı.Biz indi daha az fərdi layihələr və daha çox strateji dəhliz şəbəkəsi düşünürük.

"Bunun bir reallığa çevrilməsini təmin etmək üçün xüsusi infrastruktur maliyyələşdirməsini təmin edə bildik. Bağlayıcı Avropa Təsisatı, 26-2014 dövrü ilə müqayisədə MFF 2020-2006 dövründə nəqliyyat infrastrukturu layihələri üçün üç qat daha çox, 2013 milyard Avroya sahibdir. Bu yeni yanaşma ilə Şərqə və Qərbə və geniş bir coğrafi ərazinin bütün guşələrinə qoşulmağı hədəfləyirik.Dəmir yolları qurmağı planlaşdırdığımız şəbəkənin əsas hissəsidir.Əslində işləyən Trans-Avropa Nəqliyyat haqqında düşünə bilmədik. Dəmir yolu olmayan şəbəkə, xüsusilə yeni TEN-T-nin onurğasını təşkil edəcək doqquz dəhlizdə.

"Qarşıda duran böyük problem indi bu infrastruktur layihələrinin icrasıdır. Bunun üçün bütün maraqlı tərəflərdən bağlılıq, fədakarlıq, güclü iradə tələb olunur. Müvafiq dəmir yolu xidmətləri olmadan bunları qura bilmərik. Dəmir yolunda qazanılan səmərələr də müsbət təsir göstərəcək nəqliyyat şəbəkəsinin qalan hissəsində.Hələ də çox uzun yol var.Hələ də bir Avropa dəmir yolu bazarına qalmaqla, hələ də uyğun bir kontinental Avropa dəmir yolu şəbəkəsinə sahib deyilik - ilk AB dəmir yolundan 20 il keçdikdən sonra təşəbbüs.

"Nə vaxt Mən Dördüncü Railway Paket islahat üçün planları qeyd, demək olar ki, gün, iki il əvvəl, Innotrans son idi. Bu ki, dəmir gələcək vahid Avropa nəqliyyat şəbəkəsi tam rol oynaya bilər, belə ki, əsas problem sahələri üçün nəzərdə tutulmuşdur. bütün detalları təkrar olmadan, siz bizim təkliflər bazar açılması və qarşılıqlı baxımından dəmir yolu sektorunda geri aparılır, inzibati, texniki və normativ maneələrin aradan qaldırılması üçün müəyyən bilirik ki, əminəm. Bildiyiniz kimi O vaxtdan bəri, AB üzvü ölkələrin texniki sütun bir siyasi razılıq əldə olunub. Bu, irəliyə ciddi addımdır. Kəşfiyyat müzakirələr ikinci oxu razılaşdırılması istiqamətində Avropa Parlamenti ilə başlaya bilərsiniz.

"Digər təkliflər üzərində də danışıqlar davam edir. Onların asan olacağını gözləmək sadəlövhlük olardı; düşünürəm ki, məsələn bazarın açılması və şəbəkə idarəçiliyi ilə bağlı mübahisələrdə yaxşı dərəcədə ziddiyyətli fikirlər gözlənilə bilər. Paket əl-ələ verir. tədqiqat və yeniliklərdən daha çox istifadə edərək Avropanın dəmir yollarını canlandırmaq üçün işimizlə, bu yaxınlarda AB üzv dövlətləri tərəfindən təsdiqlənən yeni dövlət-özəl tərəfdaşlığı olan Shift2Rail ilə bu hədəflərə yaxınlaşmaq mövqeyindəyik. Vahid Avropa Dəmir Yolu Bölgəsi Avropa Birliyində nəqliyyat siyasətinin inkişafından asılıdır.

reklam

"Bir sual budur: - nəqliyyat siyasəti harada yerləşdirilməlidir? Bu, Avropa üçün aşağı səviyyəli bir problemdir? Yoxsa vahid bazarın vacib bir hissəsi olan enerji, rəqəmsal bazar kimi digər iqtisadi siyasət sahələri ilə bərabər olmalıdır? Nə qədər olduğunu nəzərə alaraq gündəlik həyatımız əlçatanlığından, əlaqələrin keyfiyyətindən və yük və sərnişindaşıma xidmətlərindən - getdikcə daha çox sərhəddən asılıdır - mənim fikrimcə, Avropa Birliyi nəqliyyat siyasəti bütün vətəndaşlarımız üçün vacibdir və vacibdir. Avropa Birliyinin hər kəs üçün əlavə dəyər qazandırdığını söyləyən bir başqa böyük dilemma: - əsaslı həll yolları on bazar və ya tədbirlər qarşı bazar? Market açılış bütün pan-Avropa təşəbbüslərinin bir elementidir. Bu, çox radikal element deyil; Bu başqaları arasında bir elementidir.

"Ancaq tez-tez xüsusilə bazar açılışı təklifləri sərt müqavimət yaradır və eyni zamanda parlament proseslərində və eyni zamanda Şurada sulanan bu elementlərdir. Məni təkliflərimdə" çox liberal "olmaqda günahlandırırlar. Bunları düşünürəm ittihamlar tamamilə əsassızdır.Bazar mexanizmlərinin fəaliyyətindəki mövcud maneələr təcrid olunmuş qurumları, köhnəlmiş sənaye sahələrini, imtiyazlı şirkətləri, nəqliyyat sənayesinin təcrid olunmuş seqmentlərini qorumaq üçündür.Bütün bunlar işləyən bir Avropa nəqliyyat iqtisadiyyatı üçün zərərlidir.

"Bazarın açılması nəqliyyat sənayesi də daxil olmaqla Avropa iqtisadiyyatı üçün aydın faydalar gətirə bilər. Faydaların iki konkret sahəsi: Birincisi, nəqliyyat investisiyalarına daha çox özəl pul gətirir. Bunun üçün çox sayda nümunə var. Daha çox sərmayə daha çox qlobal rəqabətqabiliyyət gətirir, daha çox şey gətirir mənfəət, yenilik gətirir və ən əsası daha çox iş gətirir, ikincisi, xidmətlərin keyfiyyətini artırır; müştərilər, sərnişinlər və yük daşınanları üçün daha yaxşı qiymətlər təklif edir.

"Avropa nəqliyyat siyasəti üçün böyük problem ətraf mühitin gözləmələri ilə insanların ümidləri və iqtisadi gerçəklik arasında uyğunluğu tapmaqdır. Avropa Birliyi Avropa xalqları arasındakı maneələri sökmək mövzusundadır. Hələ də bir çox milli, iqtisadi, millətçi, sənaye, ümumavropa nəqliyyatında emosional və tarixi və bürokratik əngəllər, hamısı hələ də həyat keyfiyyətimizi və rəqabət qabiliyyətimizi əngəlləyir.

"Bu, Avropa dəmir yolu sənayesinin bu böyük toplantısında son çıxışım olacağından, bu illər ərzində göstərdiyiniz bütün dəstəyiniz üçün sizə təşəkkür edirəm - və bəzi hallarda olduğu yerlərdə yaxşı və açıq mübahisələrə görə təşəkkür edirəm. fikirlərimi dəstəkləmək istəmədiyinizi hiss etdiniz.Sektorun öz səmərəliliyini artırmaq və sərnişinləri və yük istifadəçilərini inkişaf strategiyasının mərkəzinə gətirmək üçün göstərdiyi səyləri çox alqışlayıram və bu səylərdə israrlı olmağa çağırıram. "

Bu məqaləni paylaşın:

EU Reporter müxtəlif xarici mənbələrdən geniş baxışları ifadə edən məqalələr dərc edir. Bu məqalələrdə yer alan mövqelər mütləq Aİ Reportyorunun mövqeləri deyil.

Eğilimleri